Som årsmodell 2024 publicerade Yamaha plötsligt bilder av något som ingen hade sett på länge: en helt ny sporthoj. Den här hade visuella utropstecken om historisk racing, med dekor som tillverkarens tävlingsmodeller i skiftet 1980- och 1990-tal. Den påminde om Yamaha TRX 850 från 1998, men med fetare motor och alltså visuella referenser till racing. Ganska ytliga i och för sig, i det att de var av det slag som inte innehåller någon metall: dekaler och kåpor. Men snygg. Mycket snygg. De japanska tillverkarna av motorcyklar har länge prioriterat mångsidiga modeller vars utseende gör dem hemmahörande lite varstans. Yamaha XSR 900 GP är designad för att vara strikt ensitsig, har lågt placerade styrhalvor och kåpor som har stora likheter med märkets tävlingsverksamhet under 1990-talet.
Men: hjulbasen avslöjar att chassit är anpassat för annat än snabbast möjliga byten av riktning och att XSR 900 GP egentligen är en hoj för finkörning. En närmare granskning som bekräftar detta är att styrhalvorna är placerade på den övre gaffelkronans ovansida och att det finns en knapp för farthållare till höger om vänster handtag.
Motortyp: Trecylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 889 cm³. Borrning/slag: 78/62,1 mm. Kompression: 11,5:1. Effekt: 119 hk / 10 000 rpm. Vridmoment: 93 Nm / 7 000 rpm. Bränslesystem: Insprutning. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 500 mm. Sadelhöjd: 835 mm. Broms fram: Två skivor, 298 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 245 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 120/17 – 17. Däck bak: 180/55 – 17. Fulltankad vikt: 200 kg. Bränslekapacitet: 14 liter.
