Det var i slutet av 1980-talet som Yamaha i Europa fick idén att montera 17-tumshjul och asfaltsdäck på sin Paris-Dakar-racer YZE 750. Supermotard var vid den här tiden en ny och snabbt växande trend i Frankrike, som skulle sprida sig i resten av Europa. Det udda bygget blev en positiv överraskning och Yamaha anade att de var något mycket bra på spåren. Men YZE 750-chassit var inte utvecklat för asfalt, styvare fjädringen, kraftiga bromsar och sportdäck. Så Yamaha bestämde sig för att utveckla en ny boxram som skulle ge den nya hojen den nödvändiga stabilitet som asfalten krävde. En svårknäckt fråga blev var man skulle placera den nya motorcykeln i kompromissen mellan prestanda och mångsidighet.
Den franska marknaden var intresserad av sport och prestanda. Den viktiga tyska mer orienterad mot touring och praktiska ändamål. Resultatet blev TDM 850 och den färdiga motorcykeln visades för första gången på Parismässan 1991. Många var det som kliade sig i huvudet när den nya motorcykeln avtäcktes och dess lite skelögda uppsyn blottades för första gången. Var det en grushoj? Kanske en stadshoj? För touring? Eller en ny slags sporthoj? Allt på en gång, menade Yamaha och efter en försiktig start blev TDM en mycket populär modell i Tyskland, Frankrike och Grekland. Övriga marknader var mer försiktiga.
För att övertyga fler om modellens förträfflighet gav Yamaha den ett mer lättsmält utseende med en uppgradering 1996 och sedermera en transformering 2002 till TDM 900. Motorn är i grunden den samma som i TDM 850, men med större borrning, insprutning och sexväxlad låda. Växellådan har inte bara en ytterligare växel, utan arbetar betydligt smidigare än den föregående femväxlade. Parallelltwinnen på 897 kubik har en säregen gång som påminner om en bilmotor med sin påtagligt linjära effektutveckling och omedelbara kraft direkt från tomgång.
Men kraften från tomgång är inte självklar. Det mest välkända kruxet med TDM 900 är nämligen att motorn ibland går illa på tomgång och låga varv. Det är inte ovanligt att den hackar till och stannar när den värms upp på tomgång. Det här beror på ett spjäll i luftboxen som antingen är helt stängt eller helt öppet och som orsakar motorn att få alltför mager luft/bränsle-blandning. Det här spjället hjälper motorn att möta avgaskraven, men gör alltså också att den är påfallande matt under 2 500 varv och går ryckigt under 4000. Spjället öppnas och stängs av ECU-enheten och det finns tydliga och enkla instruktioner på nätet hur man får spjället att enbart stå öppet. Fördelarna är jämnare motorgång och mer kraft på låga varv samt stabilare tomgång. Yamaha har utfärdat en återkallelse för TDM 900 som avser just ojämn motorgång på låga varv, men Yamaha tillskriver officiellt felet trottelpositionsensorn.
TDM 900 är en mycket lämplig motorcykel för långa resor, vilket kan tyckas motsägas av den korta vindrutan. Den behöver ersättas med ett högre kåpglas för att du ska trivas riktigt bra under långa dagsetapper, och det finns gott om alternativ att välja bland. TDM 900 är en mycket mångsidig motorcykel med tydlig brukskaraktär. Parallellmotorns lite traktorliknande karaktär och något udda uppsyn fångar modellens själ som obestämbar och anpasslig riktigt träffsäkert.
Motortyp: Tvåcylindrig parallellmotor, 4-takt, vätskekyld, 5 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 897 cm³. Borrning/slag: 92/67,5 mm. Kompression: 10,4:1. Effekt: 86 hk/7 500 rpm. Vridmoment: 89 Nm/6 000 rpm. Bränslesystem: Insprutning. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 400 mm. Sadelhöjd: 805 mm. Broms fram: Två skivor, 298 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 245 mm, enkolvsok. Däck fram: 120/70 – 18. Däck bak: 160/60 – 17. Vikt utan bränsle: 190 kg. Bränslekapacitet: 20 liter.
BMW R 1150 R Rockster
Ett alternativ som påminner om TDM 900 genom sin motors utpräglade brukskaraktär och sitt annorlunda utseende. Det tyska effektregistret är kort och helt plant. Men det är inte något dåligt, utan gör BMW R 1150 R extremt lättkörd och mycket snabb från start. Boxermotorns konstruktion ger R 1150 R påtagligt låg tyngdpunkt, vilket gör det enkelt att genomföra snabba kursändringar. Enkelsving och kardandrivning innebär att rengöring är mycket enkelt och att du slipper kladda med kedjesmörjning. Skrapskydd till ventilkåporna är ett måste om du gillar kurvtagning. Skyddar även den silverlackerade metallen från smuts och stenskott.
Motortyp: Tvåcylindrig boxermotor, 4-takt, luft- och oljekyld, 4 vent/cyl, SOHC. Cylindervolym: 1 130 cm³. Borrning/slag: 101/70,5 mm. Kompression: 10,3:1. Effekt: 95 hk/7 250 rpm. Vridmoment: 98 Nm/5 500 rpm. Bränslesystem: Insprutning. Koppling: Torr, enskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kardan. Ram: Stålrör. Hjulbas: 1 487 mm. Sadelhöjd: 800 mm. Broms fram: Två skivor, 320 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 276 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17. Däck bak: 170/60 – 17. Vikt utan bränsle: 238 kg. Bränslekapacitet: 20,4 liter.
Ducati Multistrada 1000
Egentligen samma idé som TDM 900 men tolv år efter Yamaha och med ett ytterligare egensinnigt utseende. Multistrada 1000 är en mycket körglad hoj med 17-tumsfälgar vars utseende verkar dela betraktare i två läger. Den tvådelade kåpan med styrmonterad vindruta har säregen design. Ett känd svaghet är topplockens ventilstyrningar som kan behöva bytas. Men den enda återkallelse som Ducati har utfärdat rör läckage vid oljekylaren; gäller exemplar med ramnummer mellan ZDMA100AA3B000001 och ZDMA100AA3B006107. Den luftkylda v-twinnen har torrkoppling och låter alldeles underbart.
Motortyp: Tvåcylindrig vinkelmotor, 4-takt, luft- och oljekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 992 cm³. Borrning/slag: 94/71,5 mm. Kompression: 10,5:1. Effekt: 84 hk/8 000 rpm. Vridmoment: 82 Nm/6 000 rpm. Bränslesystem: Insprutning. Koppling: Torr, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Stålrör. Hjulbas: 1 462 mm. Sadelhöjd: 830 mm. Broms fram: Två skivor, 320 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 276 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17. Däck bak: 180/55 – 17. Vikt utan bränsle: 188 kg. Bränslekapacitet: 20 liter.
Honda Varadero 1000
Lite mer utrymme för både förare, passagerare och packning än TDM 900 för dig med sådana behov. Varadero har den fina v-twinnen från VTR 1000 Firestorm som ger gott om kraft och som har insprutning från årsmodell 2003. Inte känd för sin lätthanterlighet och Hondans höga tyngdpunkt innebär en del kamp vid stillastående och parkering för att hålla den upprätt.
Motortyp: Tvåcylindrig vinkelmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 996 cm³. Borrning/slag: 98/66 mm. Kompression: 9,8:1. Effekt: 94 hk/8 000 rpm. Vridmoment: 99 Nm/6 000 rpm. Bränslesystem: Keihin-förgasare, 42 millimeter diameter. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 5. Drivning: Kedja. Ram: Stålrör. Hjulbas: 1 560 mm. Sadelhöjd: 845 mm. Broms fram: Två skivor, 296 mm, trekolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 256 mm, trekolvsok. Däck fram: 110/80 – 19. Däck bak: 150/70 – 17. Vikt utan bränsle: 225 kg. Bränslekapacitet: 25 liter.
Suzuki V-Strom 1000
Utseendet faller inte alla i smaken, men de allra flesta brukar trivas mycket bra när de väl sitter bakom styret på V-Strom 1000. En mycket populär modell med få svagheter. Finns även med 650-motor som många tycker är en roligare motorcykel vid aktiv körning. Suzuki har utfärdat en återkallelse som berör vissa V-Strom 1000 och som avser spänningsregulatorn, den kan drabbas av kortslutning och slutar ladda batteriet. Byts ut kostnadsfritt ifall ditt exemplar har ramnummer som omfattas av återkallelsen. Ett mycket livaktigt forum hittar du här.
Motortyp: Tvåcylindrig vinkelmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 996 cm³. Borrning/slag: 98/66 mm. Kompression: 11,3:1. Effekt: 98 hk/7 400 rpm. Vridmoment: 101 Nm/6 400 rpm. Bränslesystem: Insprutning. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 535 mm. Sadelhöjd: 840 mm. Broms fram: Två skivor, 310 mm, tvåkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 260 mm, enkolvsok. Däck fram: 110/80 – 19. Däck bak: 150/70 – 17. Fulltankad vikt: 236 kg. Bränslekapacitet: 22 liter.
