Tusen kubik, närmare etthundrafemtio hästkrafter och fjädring som går att finjustera långt bortom förarens kunskaper – för många är det resursslöseri. Vad är det för fel på lite måttfullhet? Absolut ingenting, menar Yamaha som 2010 lanserade en mildare version av sin brutalstarka FZ1.
FZ8 har en intressant bakgrund: 2003 lade Yamaha ner tillverkningen av sin billiga och pigga förnuftshoj XJ 600 Diversion (61 hästkrafter). Kvar i modellprogrammet fanns ännu piggare och roligare FZS 600 Fazer (95 hästkrafter) som tillverkades till och med 2007. Intresset för fyrcylindriga 600-kubikare blev tilltagande svalt efter milennieskiftet och för att komplettera modellprogrammet under FZ1 (tusen kubik och 150 hästkrafter) var Yamahas bedömning att 800 kubik skulle bli perfekt. Den moderna mellanklassen är alltså biffigare (har fler hästkrafter) än de fetaste hojarna när-jag-var-ung.
FZ8 har samma kraftiga aluminiumram och sving som FZ1. Även stora delar av motorns grundkonstruktion är identisk med den kraftfulla tusenkubikaren. Även den stora tanken och många andra delar så som instrumentering och reglage är likadana; sådant som har liten eller ingen prestandapåverkan. En central komponent som däremot har stor påverkan och som ser identisk ut, men som inte är det, är framgaffeln. På årsmodell 2010–2012 saknar den justeringsmöjligheter och är i sitt uppträdande klart komfortinriktad. Med de gummiklädda fotpinnarna, motorns vibrationsfria och påtagligt smidiga gång och den mjuka sadeln är FZ8 en intensivt behaglig körupplevelse. Så länge tempot är lugnt eller i alla fall anständigt.
Offensiv körning i högt tempo blir med hög sannolikhet instabil och gungig. Framför allt därför att gaffeln inte är med på noterna i hårda inbromsningar och över ojämheter i hög fart. En sportigt inriktad förare hittar många bättre alternativ än Yamaha FZ8. Men Yamaha tog intryck av den månghövdade uppfattning att FZ8-chassit skulle tjäna mycket på mer sofistikerad fjädring. Till årsmodell 2013 hade man monterat en ny och fullt justerbar Kayaba-gaffel och dito fullt justerbar enhet bak. En annan nyhet till 2013 var en ljuddämpare med ett mer påkostat utseende.
Den som tycker att motorn ser ut som en FZ1- eller R1-motor ser helt rätt. Blocket och motorkåporna är identiska och anpassningen för mellanklassformat har åstadkommits genom inre förändringar. Med blotta ögat går det också att se att de vackra avgasrören är smalare och har en annan form jämfört med de större modellerna.
FZ8 har tillverkats i två olika utföranden: N och S. Den senare har toppkåpa med backspeglar och en relativt stor vindruta som gör den till det givna valet för dig som ser framför dig resor till Sebastopol och Heiligenblut. N-versionen är helt kåplös och med backspeglarna monterade på styret; det praktiskt uppoffrande valet för alla som kan tänka sig att prioritera utseende framför funktion. På tal om funktion är det förstås viktigt att komma ihåg att S-versionen har dubbla strålkastare i kåpan jämfört med N-versionens enkla.
Iall du har fastnat för den kraftfulla siluetten, tilltalas av den silkeslena radfyran, det bekväma chassit och gillar att köra i ungefär samma tempo som skyltarna anvisar – då kan FZ8 vara en fenomenal fullträff. Några barnsjukdomar eller kända fel finns heller inte att oroa sig över, oavsett vilken årsmodell mellan 2010–2015 du väljer.
En populär och smart modifiering är att ersätta den bakre fjädringen med en begagnad enhet från en YZF-R1 årsmodell 2004–2008. Med hjälp av en specialtillverkad adapter passar denna enhet rakt på FZ8. Ett enklare men dyrare alternativ är förstås att byta ut enheten mot en ny och ljusår bättre från Öhlins eller med ett något mindre ekonomiskt svårtillgängligt kit från amerikanska Hyperpro som även omfattar gaffeln.
Plus: Motorns mjuka och varvvilliga gång. Komfort.
Minus: Gaffeln är alltför mjuk och saknar (i de flesta utföranden) justeringsmöjligheter.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 779 cm³. Borrning/slag: 68/53,6 mm. Kompression: 12,0:1. Effekt: 106 hk/10 000 rpm. Vridmoment: 82 Nm/8 000 rpm. Bränslesystem: Insprutning, spjällhus med 35 mm diameter. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 460 mm. Sadelhöjd: 815 mm. Broms fram: Två skivor, 310 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 267 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17. Däck bak: 180/55 – 17. Fulltankad vikt: 211 kg. Bränslekapacitet: 17 liter.
Ducati Monster 796
Är baserad på den enormt populära Monster 620 men här med rejält ökad cylindervolym och effekt: 87 hästkrafter vid drygt 8 000 varv. Motorn är riktigt varvvillig och behöver 4 000 för att gå jämnt. En distinkt växellåda med korta lägen gör det till ett nöje att växla. Inverterad 43-millimetersgaffel från Showa utan justeringsmöjligheter och en Sachsdämpare bak med justerbar förspänning och returdämpning. Körupplevelsen är härlig och Monster 796 känns både lätt och stabil i riktigt högt tempo; det här är en hoj som inte alls bangar en bandag. En helt annan slags hoj än FZ8. Tillverkades som årsmodell 2010–2014.
Plus: Lättsvängd och stadig. Smidig gasrespons.
Minus: Vindskydd. Vibrationer vid längre etapper.
Motortyp: Tvåcylindrig vinkelmotor, 4-takt, luftkyld, 2 vent/cyl, OHC. Cylindervolym: 803 cm³. Borrning/slag: 88,4/50,9 mm. Effekt: 87 hk/8 250 rpm. Vridmoment: 79 Nm/6 250 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Drivning: Kedja. Hjulbas: 1 450 mm. Sadelhöjd: 800 mm. Vikt utan bränsle: 167 kg. Bränslekapacitet: 15 liter.
Kawasaki Z 800
Mer aggressiv design är svårt att föreställa sig, men under ytan är Kawasaki Z 800 väldigt lik Yamaha FZ8. Tillverkades från 2013 som efterträdare till den enormt populära Z 750 (138 000 sålda exemplar), som hade blivit tekniskt ålderstigen. Till skillnad från FZ8 har Z800 en fullt justerbar framgaffel; både fjäderförspänning och returdämpning går att ändra. Väger 226,6 kilo med full tank, men känns betydligt lättare när den väl är i rullning. Stillastående gör sig däremot kilona påminda och i kombination med hög sadelhöjd på 834 millimeter finns det bättre val än Z 800 för kortare förare.
Plus: Stark motor. Övertygande design.
Minus: Hög vikt. Vibrerande backspeglar.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 806 cm³. Borrning/slag: 71/50,9 mm. Effekt: 113 hk/10 200 rpm. Vridmoment: 83 Nm/8 880 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Drivning: Kedja. Hjulbas: 1 445 mm. Sadelhöjd: 834 mm. Fulltankad vikt: 229 kg. Bränslekapacitet: 17 liter.
Suzuki GSR 750
Har härligt rapp gasrespons och en motorkaraktär som det är lätt att tycka om. Jämfört med de andra radfyrorna i den här jämförelsen är Suzukins den mest lätthanterliga och med jämnast effektregister. Den vibrerar dessutom minimalt och bara FZ8 är ytterligare något bättre i det avseendet. Kopplingen är lättdoserad och i kombination med den varvvilliga motorn och en mycket smidig växellåda accelererar GSR 750 till 100 km/h på blixtrande 3,43 sekunder. Den svaga punkten är frambromsen som är onödigt tungjobbad redan vid sansad körning; kräver väsentligt mer kraft från högerhanden än övriga.
Plus: Rappt gasrespons. Bekväm. Växellådan.
Minus: Tungjobbade bromsar. Ibland stötig fjädring.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 749 cm³. Borrning/slag: 72/46 mm. Effekt: 106 hk/10 200 rpm. Vridmoment: 80 Nm/9 000 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Drivning: Kedja. Hjulbas: 1 460 mm. Sadelhöjd: 815 mm. Fulltankad vikt: 215 kg. Bränslekapacitet: 17,5 liter.
Triumph Street Triple
Brittiska Street Triple kom som årsmodell 2008 och fick en omfattande uppdatering med nytt chassi och ny insprutningen till 2013. Att motorn med sina 675 kubik är lite mindre än de övriga i den här jämförelsen märks faktiskt inte. I rättvisa mätningar av acceleration på högsta växeln från 60 km/h på fyrans växel är det bara den 131 kubik större Kawasakin som kan hålla sig lite framför Street Triple. Effektkurvan är fri från svackor och det dova insugsljudet hetsar lätt till mer gas. Men det är framför allt vikten som särskiljer Street Triple från sina motståndare: hela 36,8 kilo lättare än Kawasakin!
Plus: Effekt och motorkaraktär. Härligt chassi. Låg vikt.
Minus: Vindskyddet. Något hård fjädring.
Motortyp: Trecylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 675 cm³. Borrning/slag: 74/52,3mm. Effekt: 106 hk/11850 rpm. Vridmoment: 68 Nm/9 750 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Drivning: Kedja. Hjulbas: 1 410 mm. Sadelhöjd: 800 mm. Fulltankad vikt: 188 kg. Bränslekapacitet: 17,5 liter.
