I mitten av 1990-talet hade Honda tagit så stort intryck av den uppmärksamhet som Ducati fått med sin iögonfallande och potenta 916 att man till säsongen 1997 lanserade en helt nyutvecklad sportmodell med stor V-twinmotor. VTR 1000 F med tilläggsnamnet Firestorm blev snabbt mycket populär. Till skillnad från både Ducati 916 och Suzukis TL 1000 S lyckades Hondan med det svåra konstttycket att få sin ägare att trivas vid både mycket sportig körning och vardagliga transporter. Det ganska beskedliga utseendet och motorns mjuka effektutveckling gör Hondan till en sleeper. När den har testats mot just Ducati 916 och Suzuki TL1000S har rutinerade förare faktiskt satt sina snabbaste varv på Hondan. Med en del marginal dessutom. Ett stadigt och neutralt chassi parat med ett mycket förutsägbart effektregister gör det lätt att köra VTR 1000 F nära gränsen.
Firestorm har genomgått en uppdatering som skedde till årsmodell 2001. Det är inte lätt att se, men tanken fick då tre välbehövliga liters större volym: 19 liter. Instrumenteringen fick ett nytt snitt som ser förvånansvärt fräscht ut 2024. Framgaffeln som hade fått en del kritik för att vara gungig blev invändigt uppgraderad och stötdämparen bak fick justerbar returdämpning. Styrhalvorna fick dessutom lite högre placering och mer vilsam vinkel för handlederna. Även om både motor och chassi har visat såg hålla mycket hög kvalitet, har VTR 1000 F en del kända svagheter som du som spekulant ska känna till. Den mest kända rör motorns två kamkedjesträckare. De är av samma självjusterande typ som sitter i många andra Hondamotorer, men kan orsaka särskilt allvarliga fel när de slutar fungera i VTR-motorn. Vad som händer om en kamkedjesträckare slutar fungera är att kamkedjan blir för slack och flyttar sig på kramdreven, vilket rubbar den finstämda timingen mellan kolvarnas och ventilernas rörelse. Och på grund av VTR-motorns konstruktion blir resultatet snabbt skadade ventiler och dyra reparationer. Var därför mycket vaksam på rasslande ljud, det indikerar att kamkedjan är för slack och omedelbar åtgärd är helt nödvändig.
Från och med årsmodell 2002 har kamkedjesträckarna nytt artikelnummer (14520-MBB-013 och en orange punkt målad på sidan), men konstruktionen ser identisk ut. Montering av manuellt justerade kamkedjesträckare eller modifiering av de de självjusternade till manuella är vanligt bland engagerade VTR-ägare med lite mekanisk vana. På nätet bland både svenska och utländska VTR-forum finns gott om råd och instruktioner om detta. Det andra kända felet som drabbar en del VTR 1000 F är att laddningsregulatorn/likriktaren blir överhettad och slutar fungera. Regulatorn tar emot massor av laddning som batteriet inte kan ta emot och gör om växelspänning från statorn till likspänning. Och den blir så glödhet när den gör detta att dioderna på insidan går sönder. Lösningen är att byta till en regulator av mosfet-typ istället för originalets som har tyristorer; till exempel från en Yamaha R1 eller R6. En modifiering som är enkel, riskfri och som många VTR-ägare tycker ger påtagligt snärtigare gasrespons är att skära bort den plastlist som sitter gjuten mellan lutfburkens luftintag och själva filterelementet. VTR-motorn har inte insprutning, utan förgasare som behöver justeras och bestyckas mycket noga om avgassystemet eller ljuddämpare har bytts ut mot eftermarknadsdelar. En del exemplar är benägna att tjuvstanna när föraren bromsar hårt. Det kan bero på att överloppsslangarna från förgasarna är dragna så att de är böjd uppåt på slutet och att bränslet inte kan rinna ut. En lösning kan då vara att gå igenom slangarna på motorns båda sidor och skära av nödvändiga ändar. VTR 1000 F ska inte förväxlas med RVT 1000 R (även kallad SP-1, SP-2 och RC51) som också har en tvåcylindrig vinkelmotor på 996 kubik. Det är två helt olika motorblock; Firestorm-motorn är mer långslagig, har lägre kompression och förgasare istället för insprutning. 19 liters bränsletank från och med årsmodell 2001. Med den mindre 16-literstanken är räckvidden vid ärliga mätningar och med genomsnittlig bränsleförbrukning 20,5 mil.
Plus: Lättkörd och mångsidig. Effektregister och motorljud. Tillförlitlig.
Minus: Bränsleförbrukning. Ganska obekväm sadel. Kamkedjesträckarna.
Motortyp: Tvåcylindrig vinkelmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 995,7 cm³. Borrning/slag: 98/66 mm. Kompression: 9,4:1. Effekt: 110 hk/9 000 rpm. Vridmoment: 96 Nm/7 000 rpm. Bränslesystem: 2 st förgasare (Keihin) med 48 mm insug. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 430 mm. Sadelhöjd: 810 mm. Broms fram: Två skivor, 296 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 220 mm, enkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17. Däck bak: 180/55 – 17. Vikt utan bränsle: 193 kg. Bränslekapacitet: 16/19 liter.
Aprilia SL 1000 Falco
En modell som fick ett oförtjänt kort liv i den italienska tillverkarens modellprogram som inte alls speglar dess många goda kvaliteter. Lanserades som årsmodell 1999 som ett mer landsvägsvänligt alternativ till den renodlade sporthojen RSV Mille. Motorn har insprutning med 51 millimeters spjällhus och en ytterligare balansaxel jämfört med RSV Mille. Chassit utmärks av den iögonfallande aluminiumramen med dubbla profiler på varje sida. Falco-motorn är stark och ger en ärligt uppmätt toppfart på hela 258 km/h – och en bränsleförbrukning på 0,94 liter / mil. Den större tanken, jämfört med Honda Firestorm, kommer alltså väl till pass. Rotaxmotorn delar det mesta med sporthojen RSV Mille. Den har insprutning med 51 millimeters spjällhus, ytterligare en balansaxel och 10 färre uppgivna hästkrafter i ett bredare register.
Plus: Stark motor. Chassit.
Minus: Bränsleförbrukning. Alltör långt sidostöd.
Motortyp: Tvåcylindrig vinkelmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 997,6 cm³. Borrning/slag: 97/67,5 mm. Effekt: 118 hk/9 250 rpm. Vridmoment: 96,6 Nm/7 000 rpm. Bränslesystem: Insprutning. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 415 mm. Sadelhöjd: 815 mm. Broms fram: Två skivor, 320 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 220 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17. Däck bak: 180/55 – 17. Vikt utan bränsle: 191 kg. Bränslekapacitet: 21 liter.
BMW F 800 S
Om du är nyfiken på det tyska sättet att bygga motorcyklar är chansen stor att du kommer gilla F 800 S. Mycket bekväm körställning och tydlig instrumentpanel med analoga mätartavlor flankerade av ett LCD-fönster med växellägesindikator. Parallelltwinnen har en mycket linjär effektutveckling, på gränsen till tråkig. Men den är stark och gör det lätt att köra fort. Bränsletanken är placerad under sätet, vilket bidrar till chassits utmärkta balans och lättsvängdhet. Ett minus är att F 800 S är en av de sista BMW-modellerna att tillverkas med ett blinkersreglage på varje styrhalva. Men man vänjer sig. Motorn utvecklades och tillverkades av österrikiska Bombardier-Rotax och har använts som drivkälla i den populära grus- och äventyrsmodellen F 800 GS. Driftsäker men lite karaktärslös.
Plus: Remdrift. Ergonomi. Chassit.
Minus: Småtrist motorkaraktär. Två blinkersreglage.
Motortyp: Tvåcylindrig parallellmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 798 cm³. Borrning/slag: 82/75,6 mm. Effekt: 84 hk/8 000 rpm. Vridmoment: 86 Nm/5 800 rpm. Bränslesystem: Insprutning. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Rem. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 466mm. Sadelhöjd: 820 mm. Broms fram: Två skivor, 320 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 240 mm, enkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17. Däck bak: 180/55 – 17. Vikt utan bränsle: 182 kg. Bränslekapacitet: 16 liter.
Ducati Monster S4
Ducati Monster kom redan 1994 och drevs i många år av luftkylda motorer med tvåventilstoppar. Till årsmodell 2001 fick den till slut en riktigt kraftfull motor som matchade det kraftfulla utseendet; en lätt justerad 916-motor med vätskekylning, insprutning, fyrventilstoppar och 101 hästkrafter. Kamremmarna ska bytas vartannat år, oavsett körsträcka. Kontrollera att detta är gjort i serviceboken. Ducati har utfärdat några återkallelser som har avsett läckage vid kopplingens slavcylinder, läckage av bränsleslangar samt stötdämparlänkaget bak. Har tillverkats i R-utförande med ytterligare fler hästkrafter och mer exklusiv fjädring. Specifikationen här nedan avser exemplar utan tillägget R.
Plus: Motorkaraktär. Utstrålning.
Minus: En del småfel och läckage.
Motortyp: Tvåcylindrig vinkelmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 916 cm³. Borrning/slag: 94/66 mm. Effekt: 101 hk/8 750 rpm. Vridmoment: 92 Nm/7 000 rpm. Bränslesystem: Insprutning (Marelli), spjällhus med 50 mm diameter. Koppling: Torr, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Stålrör. Hjulbas: 1 440 mm. Sadelhöjd: 815 mm. Broms fram: Två skivor, 320 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 245 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17. Däck bak: 180/55 – 17. Vikt utan bränsle: 193 kg. Bränslekapacitet: 15 liter.
Suzuki TL 1000 S
Lanserades samma år som Hondan, men med mer modern teknisk specifikation och ett utseende som definitivt drog fler blickar till sig. Suzukis v-twin har till skillnad från Hondamotorn insprutning och ett mer vildsint effektregister som verkligen tar sats efter 6 000 varv. Av utrymmesskäl valde Suzuki en ovanlig rotationsdämpare bak som tyvärr gör att TL 1000 S känns betänkligt vag när den börjar pressas. Däremot är fjädringen bekväm och lagom mjuk vid mer vanlig landsvägskörning. Ärliga mätningar har givit en genomsnittlig bränsleförbrukning på 0,83 liter / mil och 251 km/h i toppfart. Motorn utvecklades just för TL 1000 S men fick ett oväntat långt liv. Faktum är att den med två millimeters större borrning och en del modifkationer är monterad i 2024 års Suzuki V-Strom 1050.
Plus: Körglad. Effektregistret. Begynnande kultstatus.
Minus: Rotationsdämparen bak. Räckvidd.
Motortyp: Tvåcylindrig vinkelmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 996 cm³. Borrning/slag: 98/66 mm. Effekt: 125 hk/8 500 rpm. Vridmoment: 103 Nm/8 000 rpm. Bränslesystem: Insprutning (Mikuni/Denso), spjällhus med 52 mm diameter. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 415 mm. Sadelhöjd: 835 mm. Broms fram: Två skivor, 320 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 220 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17. Däck bak: 180/55 – 17. Vikt utan bränsle: 191 kg. Bränslekapacitet: 17 liter.
