Det brittiska mc-märket trodde tidigt på den avskalade kåplösa modellen med stor motor och framåtlutad körställning. Sedan lanseringen 1994 har Triumph Speed Triple utvecklats från kraftfull caféracer via kåplös sporthoj till dagens mångsidiga streetfighter. Speed Triple var under många år tillverkarens klart mest populära modell och speciellt omtyckt blev den i och med 2005 års fullständiga modernisering. Från att ha ärvt chassi och motor från den nedlagda och snabbt föråldrade sportmodellen Daytona 955, byggdes Speed Triple årsmodell 2005 kring ett helt nytt chassi utvecklat för europeisk landsvägskörning och med en uppdaterad motor med 6,4 millimeter längre slaglängd och ökad cylindervolym från 955 till 1 055 kubik. Det är denna tredje generation Speed Triple som tillverkades till och med 2010 som vi går igenom här.
Speed Triple är en mekaniskt robust motorcykel och brukar ha ägare som är mer omsorgsfulla än genomsnittet, vilket talar för relativt låg risk vid begagnatköp. Det är en också en ovanligt lättkörd och okomplicerad motorcykel som samtidigt har massor av personlighet, vilket sammantaget har gjort den till en så populär modell. Den trecylindriga motorn har relativt låg trimningsgrad med fokus på kraftigt vridmoment tidigt i mellanregistret. Redan innan 4 000 varv ger Speed Triple mer kraft än den effektstinna Yamaha FZ-1 ger någonstans i sitt register. Det är alltså lätt att köra den brittiska motorcykeln i kontrollerat högt tempo på kurviga vägar där hastigheten hela tiden går upp och ner. Och det är roligt!
Även om de radialmonterade Nissinoken fram var ett lyft jämfört med årsmodellerna före 2005 är de en av modellens svaga länkar. Triumph genomförde en del försök till förbättringar, men det var först till årsmodell 2008 när de japanska oken ersattes med fyrkolvsok från Brembo som den verkliga kvalitetsskillnaden kom. Då sjönk bromssträckan från 100 km/h till stillastående till 37 meter, vilket gjorde Speed Triple bäst i sitt segment. Inte bara bromsarna från och med 2008 är suveräna, Speed Triple är sammantaget en bättre hoj än KTM Super Duke, Buell 1125 CR och Ducati Streetfighter av samma årsmodell.
På bakhjulet har objektiva mätningar visat 116 hästkrafter och 96 Newtonmeter på bakhjulet samt 224 kilo med full tank. Inget av de här värdena är bäst i gruppen, men hur Triumph har fått helheten att fungera överlägset de andra med råge. Om du tittar på en Speed Triple av årsmodell 2005–2007 med Nissinbromsar ska du kontrollera att beläggen inte ligger an mot skivorna, vilket kan resultera i att de överhettats och blir skeva. Lyft framhjulet från marken och snurra det. Hjulet ska inte stanna abrupt. Om du kommer köra med passagerare ska du undvika årsmodell 2005–2007 som har ett smärtsamt obekvämt passagerarsäte. Årsmodell 2008–2010 är betydligt bekvämare att sitta bakpå med 20 millimeter förlängd sittplats och fotpinnarna sänkta med 50 millimeter. Den enda återkallelse som Triumph har utfärdat för Speed Triple av tredje generationen gäller vissa exemplar av årsmodell 2005 som fick en kylarslang utbytt på garantin. Och några modelltypiska svagheter som kan orsaka allvarliga problem finns faktiskt inte.
Bland kåplösa motorcyklar med upprätt körställning och en motor som väcker skräckblandad förtjusning är Triumph Speed Triple svårslagen. Det finns gott om motorcyklar som både till utseende och specifikation är mer uppseendeväckande, men det finns bara en Speed Triple.
Plus: Motorns breda register och ljud. Bromsarna från och med 2008.
Minus: Framgaffeln ger otydlig feedback vid aktiv körning. Nissin-oken fram.
Motortyp: Trecylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1050 cm³. Borrning/slag: 79/71,4 mm. Kompression: 12:1. Effekt: 130 hk/9 250 rpm. Vridmoment: 103 Nm/7 550 rpm. Bränslesystem: Insprutning med 46 mm spjällhus. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Stålrör. Hjulbas: 1 427 mm. Sadelhöjd: 815 mm. Broms fram: Två skivor, 320 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 220 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17, 3,5 tumsfälg. Däck bak: 180/55 – 17, 5,5 tumsfälg. Vikt utan bränsle: 189 kg. Bränslekapacitet: 18 liter.
Ducati Monster S4
Modellen som räddade livet på Ducati i början av 90-talet har i S4-utförande (tillverkades som årsmodell 2001–2007) den härliga 916-motorn med vattenkylda fyrventilstoppar och rasslande torrkoppling. Bättre gener än från 916 kan man knappast ha och det gör Monster S4 till en så väldigt körglad motorcykel. Skillnaden jämfört med de tidigare luftkylda motorerna med fyra ventiler är stor. Men föraren behöver ha överseende med vibrationer i fotpinnarna, tungjobbat kopplingshandtag och en lite kärv växellåda. S2 i modellbeteckningen betyder luftkyld motor med två ventiler per cylinder och betydligt lägre effekt. Med tillägget R efter S4 är motorn ytterligare effektstinn, chassit utrustat med Öhlinskomponenter och enkelsving. Behöver lite mer omsorg och engagemang än japanska hojar.
Plus: Motorkaraktär. Bromsarna. Busvänlig.
Minus: Ergonomi och körställning. Instrumenteringen.
Motortyp: Tvåcylindrig vinkelmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 916 cm³. Borrning/slag: 94/66 mm. Effekt: 101 hk/8 750 rpm. Vridmoment: 92 Nm/7 000 rpm. Koppling: Torr, flerskivig. Hjulbas: 1 440 mm. Sadelhöjd: 819 mm. Vikt utan bränsle: 193 kg. Bränslekapacitet: 15 liter.
Honda CB 1000 R
Uppför sig som en typisk Honda, vilket mest är positivt. Mjuk motorgång och ett långt effektregister utan svackor, hög materialfinish och manöverbarhet. På flera vis antitesen till KTM Super Duke 990 och kan beskyllas för att sakna karaktär. Heldigital och ganska svåravsläst instrumentering vars hastighetsmätare aldrig visar mer än 249, där är Hondans toppfart begränsad. I verkligheten är ”249” uppmätta 230 km/h. CB 1000 R har 123 ärliga hästkrafter och 98 Newtonmeter på bakhjulet som parat med effektiv utväxling gör den mycket accelerationssnabb på högsta växeln. Drivs av 2007 års Fireblade-motor med spjällhus som är 8 millimeter mindre och kompression som är lägre: 11,2:1 istället för 12,2:1.
Plus: ABS-bromsar. Smidig och lättkörd. Acceleration.
Minus: Saknar mekanisk aggressivitet.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 998 cm³. Borrning/slag: 75/56,5 mm. Effekt: 125 hk/10 000 rpm. Vridmoment: 99 Nm/7 750 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Hjulbas: 1 445 mm. Sadelhöjd: 828 mm. Fulltankad vikt: 222 kg. Bränslekapacitet: 17 liter.
KTM Superduke 990
Betydligt råare och mer obekväm än Speed Triple, vilket är den här motorcykelns verkliga behållning. Motorn kommer från den stora grus- och äventyrshojen Adventure och reagerar så direkt på gaspådrag att den kan upplevas som ryckig. Speciellt i stadstrafik och i jämn låg hastighet. Den känns primitiv, direkt och vass. Trivs bäst när den körs aktivt och hårt och passar alltså inte dig som är mer inriktad på finkörning. Sadeln är hård och uppförandet lätt nervöst. Eftersom Super Duke uppmuntrar till vanvördig körning ska du titta noga efter läckande packboxar i framgaffeln, drivpaketets skick och spår efter marksyningar. KTM har utfärdat två återkallelser som avser bromsarna och vevhusventilationen på årsmodell 2005 och 2007.
Plus: Rapp och färgstark motor. Bromsarna. Kul!
Minus: Vibrationer. Hård sadel. Stötig fjädring.
Motortyp: Tvåcylindrig vinkelmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 999 cm³. Borrning/slag: 101/62,4 mm. Effekt: 120 hk/9 000 rpm. Vridmoment: 100 Nm/7 000 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Hjulbas: 1 438 mm. Sadelhöjd: 845 mm. Vikt utan bränsle: 179 kg. Bränslekapacitet: 15 liter.
Yamaha FZ-1
Högst toppeffekt med hela 136 uppmätta hästkrafter på bakhjulet har Yamaha FZ-1. Efter 9 000 varv fortsätter effektkurvan uppåt och förbi de andra som då har börjat plana ut. Den höga effekten genereras av en modifierad R1-motor som har bestyckats med mildare kamaxelprofiler, sänkt kompression och tyngre svänghjul – ger Yamahan klart högst toppfart: 265 km/h. Då visar hastighetsmätaren 285. FZ-1 har ett smalare styre än sina konkurrenter, vilket gör föraren till ett något mindre vindfång i hög fart. Originalmonterade ABS-bromsar, men längre bromssträcka (44 meter från 100 km/h) än konkurrenterna. Exemplar före 2006 tillhör en tidigare generation FZ-1 med annat chassi och annan motor.
Plus: Smidig insprutning. Toppeffekt. Körställning.
Minus: Lång bromssträcka. Relativt klent mellanregister.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 998 cm³. Borrning/slag: 77/53,6 mm. Effekt: 150 hk/11 000 rpm. Vridmoment: 106 Nm/8 000 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Hjulbas: 1 460 mm. Sadelhöjd: 815 mm. Vikt utan bränsle: 194 kg. Bränslekapacitet: 18 liter.
