Tiger är ett modellnamn med med gamla anor i brittisk motorcykelhistoria. Redan på 1930-talet tillverkades Triumph Tiger 70, 80 och 90 där modellnumret stod för toppfarten i miles per hour. I USA gjorde modellen sig snabbt känd som en vassare motorcykel än alternativen från både Indian och Harley-Davidson. Anpassningen för tuffa påfrestningar gjordes mycket tidigt eftersom Tiger var en modell som de brittiska mc-kurirerna körde på västfronten under andra världskrigets tidiga skede. I sitt 1200-utförande med tilläggsnamnet Explorer är Triumph Tiger en ovanligt rymlig motorcykel – både för förare, passagerare och packning. Långa förare och alla som prioriterar kombinationen komfort, kraft och framkomlighet kommer med hög sannolikhet bli väldigt nöjda.
Till säsongen 2016 uppgraderades Explorer med omfattande elektroniska hjälpmedel, vilket gör dessa avsevärt dyrare på begagnatmarknaden. Till 2018 blev den ytterligare uppgraderad med lägre vikt och instrumentering med högupplöst skärm. Och till 2022 är Explorer en helt ny motorcykel. Som årsmodell 2012 lanserades första versionen, som ett kraftfullare och rymligare alternativ till modellsyskonet med 800-kubiksmotor som hade kommit året innan. Just måtten och motorn är två vanliga och mycket bra skäl att välja Explorer, bland de många alternativen i äventyrssegmentet. Den trecylindriga motorn har varit ett extremt lyckat motorkoncept som har lockat massor av köpare till just Triumph. I Explorer 1200 fick radtrean för första gången ride-by-wire – alltså frånvaro av gasvajer och istället en servomotor som kontrollerar inpsrutningens gasspjäll – och med 1215 kubik ger den saftiga uppmätta 128 hästkrafter och 111 Newtonmeter på bakhjulet. Det ger en uppmätt toppfart på 215 km/h och förstås riktigt fin accelertionen, men den avtar betydligt tidigare jämfört med en väsentligt lättare och starkare hoj som KTM 1190 Adventure. Den som priroterar acceleration i farter över 150 km/h ska fundera över andra alternativ än Triumphs stora äventyrshoj.
Explorer 1200 finns i två utföranden: XR och XC. Triumph beskriver XR som mer anpassad för asfalt än XC, som man vill positionera som mer robust för äventyr. I praktiken är skillnaderna nästan försumliga. XC har trådekrade fälgar, hasplåt av aluminum och dimljus. Fälgarna har samma dimensioner på båda modellerna: 19 tum fram och 17 bak. Alltså inget 21-tumsframhjul (som Honda Africa Twin), vilket är en verklig terrängmotorcykels främsta kännetecken. Ett annat sådant är relativt låg vikt, vilket Exporer istället har en hel del av. 268 kilo stannade vår våg på när 2015 års fulltankade XR testades. Det är hela 30 kilo mer än KTM 1190 Adventure och nästan 20 mer än populära BMW R 1200 GS. I praktiken innebär den relativt höga vikten att Explorer 1200 inte ska köras längre från civilisationen än på dåliga asfaltsvägar och välskötta grusvägar. Explorer 1200 har drabbats av allvarliga motorfel som fick Triumph att under 2014 återkalla en del exemplar och byta topplock inklusive flera rörliga delar. Mekaniskt oljud kan förebåda värmeskador orsakade av materialutmattning som uppstår i flera av topplockets rörliga delar
Men de flesta Explorer 1200 är förstås inte drabbad av det här felet och skulle problem uppstå bistår svenska Triumph med hjälp. Med monterade packväskor kan Explorer 1200 bli mycket instabil i hastigheter över 170 km/h. Framdelen av motorcykeln börjar då bete sig som under förstadiet till wobbling. Triumph har ändå inte utfärdat någon officiell hastighetsbegränsning med packning och några rekommenderade modifieringar finns heller inte.
Plus: Motorn har ett mycket jämnt effektregister. Rymliga mått. Komfort.
Minus: Vikten. Höghastighetsinstabilitet. Handtagsvärme är inte original.
Motortyp: Trecylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1251 cm³. Borrning/slag: 85/71,4 mm. Kompression: 11:1. Effekt: 135 hk/9 300 rpm. Vridmoment: 121 Nm/6 400 rpm. Bränslesystem: Insprutning med 46 mm spjällhus. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kardan. Ram: Stålrör. Hjulbas: 1 530 mm. Sadelhöjd: 837 mm. Broms fram: Två skivor, 305 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 282 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 110/80 – 19, 2,5-tumsfälg. Däck bak: 150/70 – 17, 4,0-tumsfälg. Fulltankad vikt: 268 kg. Bränslekapacitet: 20 liter.
Aprilia Caponord
Egensinnigt designad italienare som ingen som sneglar åt asfaltanpassade äventyrshojar får missa. Caponord var 2014 års stora överraskning som bjöd konkurrenterna hårt motstånd och kammade hem segern i många test av äventyrshojar. Aprilian stoltserar med en underhållande motor, avancerad teknik och en attraktiv prislapp. Alltså en ovanlig blandning av underhållning, avancerad teknik och lågt pris. Suverän semi-aktiv fjädring som inte bara justerar kompression och returdämpning, utan även fjäderförspänningen. Som grädde på moset har Caponord en rejäl bränsletank: 24 liter. Semiaktiv fjädring som fungerar helt fantastiskt fint tillsammans med en både stark och smidig v-twin, gör Caponord till en hoj som betydligt fler borde våga välja.
Plus: Suveränt chassi med sofistikerad fjädring. Komplett.
Minus: Ett oprövat kort för den ängslige föraren.
Motortyp: Tvåcylindrig vinkelmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 197 cm³. Borrning/slag: 106/67,8 mm. Effekt: 125 hk/8 500 rpm. Vridmoment: 115 Nm/6 800 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Hjulbas: 1 528 mm. Sadelhöjd: 840 mm. Vikt utan bränsle: 238 kg. Bränslekapacitet: 24 liter.
KTM 1190 Adventure
Det österrikiska märket brukar utmärka sig som alternativet med flest anpassningar för terräng och med sämst komfort. Ärliga mätningar har visat 141 hästkrafter och 120 Newtonmeter på bakhjulet. 60–160 km/h på 5 sekunder blankt. 239 km/h i uppmätt toppfart. Har sålts med elektroniskt justerbar fjädring – kallad EDS – vilket förstås är ett mycket eftertraktat tillbehör på ett begagnat exemplar. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen ligger på 0,7 l/mil, vilket ger en räckvidd på 32 mil. Sadel som är justerbar i två lägen: 860/875 millimeter. Finns i R-utförande med 21-tumsframhjul och längre fjädringsväg. LC8-motorn är något extra för den tekniskt intresserade med sin extremt starka motor för en så terrängduglig motorcykel. Köp en R-version, montera crossdäck och ge full gas i sanddtaget. Läs den fullständiga beskrivningen av 1190 Adventure här.
Plus: Suveränt stark motor. Körglad. Smidig koppling.
Minus: Bred tank. Plastiga detaljer. Turbulent vinddrag.
Motortyp: Tvåcylindrig vinkelmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 195 cm³. Borrning/slag: 105/69 mm. Effekt: 150 hk/9 500 rpm. Vridmoment: 125 Nm/7 500 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Hjulbas: 1 544 mm. Sadelhöjd: 860 mm. Vikt fulltankad: 238 kg. Bränslekapacitet: 20 liter.
Moto Guzzi Stelvio
Unik med sin längsmonterade v-motor, som har varit det italienska märkets signum sedan 1967. Stelvio kom i det här utförandet till säsongen 2012. Motorgången är väldigt lätt att tycka om – även om den varvar lite sävligt – och på Stelvio får föraren riktigt bra vindskydd för riktigt långa etapper. Den enskiviga torrkopplingen (som BMW´s boxermotorer) och växellådan har tydlig agrikulturell karaktär som är lätt att både tycka om och ogilla. Det är likadant med Stelvios former och generella sätt att fungera – en motorcykel som föraren ganska snabbt bestämmer sig för att tycka om eller inte. Det stora och effektiva vindskyddet tillsammans med den tvärställda motorns cylindrar ger både lä och värme under långa etapper längs kylslagna motorvägar mot Alperna. Hysteriskt stor 32-litertank!
Plus: Körställning. Komfort. Snabb. Räckvidd.
Minus: Något instabil under hård inbromsning.
Motortyp: Tvåcylindrig vinkelmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 151 cm³. Borrning/slag: 95/81,2 mm. Effekt: 105 hk/7 250 rpm. Vridmoment: 113 Nm/5 800 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Hjulbas: 1 535 mm. Sadelhöjd: 820 mm. Vikt fulltankad: 272 kg. Bränslekapacitet: 32 liter.
Suzuki V-Strom 1000
Kom i det här kraftigt uppdaterade utförandet som årsmodell 2014, visuellt inspirerad av 1991 års öken-racer. V-Strom har utmärkt sig som en mycket prisvärd modell med få svagheter och enkelt handhavande. Jämfört med många av sin konkurrenter är Suzukin just enkel, på gott och ont. Den saknar sådant som elektriskt justerbar vindruta, sadel med justerbar höjd och motor med valbara effektregister. Fördelen med frånvaro av tillbehör är låg vikt: V-Strom väger i sammanhanget fjäderlätta 228 kilo fulltankad! Som ny gick modellen att beställa med ett kit som innehöll störtbågar, handtagsskydd, handtagsvärme och packväskor. Motorn som sitter i den nya ramen (ny sedan 2014) har sitt ursprung i den hysteriska sporthojen TL 1000 S från 1997, men nu och förstås försedd med gott om uppgraderingar.
Plus: Mycket lättkörd och smidig. Låg vikt.
Minus: Saknar elektroniska hjälpmedel.
Motortyp: Tvåcylindrig vinkelmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 037 cm³. Borrning/slag: 100/66 mm. Effekt: 99 hk/8 000 rpm. Vridmoment: 103 Nm/4 000 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Hjulbas: 1 555 mm. Sadelhöjd: 851 mm. Vikt fulltankad: 228 kg. Bränslekapacitet: 20 liter.
