Tysklands främsta tillverkare av motorcyklar, vars fabrik i Berlin ligger vid Im Juliusturm, har rullat fram en ny modell som ytterligare ersätter den utgångna K 1300 R. Den nya modellbeteckningen är R 1300 R och innebär att drivkällan är samma kraftfulla boxermotor som sitter i de nya GS-modellerna med ett vridmoment på över 145 Nm. Kraften kännetecknades nu inte av ett påtagligt underskott i den föregående modellen R 1250 R, däremot förmågan att se både farlig och snabb ut. Detta har BMW rättat till och en objektiv bedömning är att den nya modellen har ett påtagligt elakt utseende. Uppenbart är att den tyska motorcykeln nu betydligt tydligare ser ut som en konkurrent till Ducati Diavel. Men lustigt nog ligger tysken några år efter, så att säga. Den italienska motorcykeln har ju fått V4-motor och massor av hästkrafter. Kanske kommer många föredra den tyska boxermotorn, den relativa måttfullheten, kvalitetsryktet och kardan.
Många tror med all rätt att en ny motorcykelmodell år 2025 från en så tekniskt kompetent tillverkare som BMW, är försedd med quick shifter och effektregister som beskrivs som intelligenta. Så är dock inte fallet och det lär få många att tänka på de många japanska alternativen. Dessa är nästan utan undantag utrustade med det mesta som den tyske tillverkaren kräver extra betalning för. Grundpriset för R 1300 R må vara 168 000 kronor, men för att få quick shifter måste en köpare köpa tillvalet ”Dynamic package” och då är priset 189 750 kronor. Ifall du lägger till adaptiv farthållare, två ganska små packväskor och service de första fem säsongerna blir det 258 235 kronor. Vad var det den där nya Hondan kostade?
Jämfört med sin föregångare R 1250 R uppger BMW att föraren sitter märkbart närmare framhjulet och fattar ett lägre styre. Detta i sig menar tillverkaren förbättrar den respons som föraren får vid sportig körning, jämfört med R 1250 R. Alltså troligen inte med något av de två valen ”Rain” eller ”Eco” aktiverade, som är de två alternativ till det vanliga effektregistret som ingår i originalutrustningen. För att få tillgång till de effektregister som BMW kallar ”Dynamic” och ”Dynamic Pro” behöver en köpare betala extra.
Framgaffeln är inte av den typ som BMW kallar telelever och som har en (1) centralt placerad fjäder under styret och vars speciella design innebär att chassit niger mycket lite vid inbromsning. Istället är fjädringen fram nu en traditionell teleskopgaffel, vilket innebär en väsentlig skillnad jämfört med R 1300 GS, som den nya modellen delar motor och mycket annat med. Alltså har ramen under den övre gaffellkronan ett annorlunda utseende, vilket inte syns på de bilder som BMW har gjort tillgängliga. Den som vill att denna gaffel och fjädringen bak ska anpassa sig efter det aktuella effektregistret, behöver betala extra för ”Dynamic Suspension Adjustment”, vilket ingår i ”Dynamic package” för 21 750 kronor.
Fälgarna ska tillsammans vara 1,4 kilo lättare än på föregående modell, vilket förstås lär bidra till att göra R 1300 R mer snabbstyrd än R 1250 R. Den ganska snygga röda dekor på de svarta fälgbanorna som syns här ovan går att utläsa som ”1300” och det stämmer nog som BMW skriver att det understryker motorcykelns dynamiska ambitioner. Kostar 2 500 kronor extra.
BMW R 1300 R
Motortyp: Tvåcylindrig boxermotor, 4-takt, luft- och vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 300 cm³. Borrning/slag: 106,5/73 mm. Kompression: 13,3:1. Effekt: 145 hk/7 750 rpm. Vridmoment: 149 Nm/6 500 rpm. Bränslesystem: Insprutning, ovala spjällhus med 52 mm diameter. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kardan. Ram: Stål och aluminium. Hjulbas: 1 511 mm. Sadelhöjd: 785/810 mm. Broms fram: Två skivor, 310 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 285 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17. Däck bak: 190/55 – 17. Fulltankad vikt: 239 kg. Bränslekapacitet: 17 liter.
