Ett effektivt botemedel mot sunt förnuft är en grushoj på tusen kubik och hundra hästkrafter. För dig som trivs bäst på grusvägar i sällskap med många hästkrafter finns en handfull motorcyklar att välja bland. Det allra minst måttfulla alternativet måste vara KTM 950 Super Enduro. Ett resultatet av all uppmärksamhet som BMW fick när de oväntat visade sin HP2 Enduro. På kort tid byggde KTM en motorcykel redo att skickas upp i ringen och nocka den tyska jätten. KTM 950 Super Enduro drivs av den så kallade LC8-motorn, en vattenkyld V-twin på 942 kubik och som i det här utförandet ger 98 hästkrafter och 95 newtonmeter. Bränslet passerar inte några injektorer, utan två 43-millimeters Keihin-förgasare. Det kan låta omodernt med förgasare, men är i själva verket en stor förbättring jämfört med den mycket ryckiga och osköna motorgång som insprutningen orsakade i syskonmodellen 950 Adventure. Chassit är vad som verkligen utmärker Super Enduro. Det finns andra hojar som har lika stor och stark motor, men ingen som har fjädring och ergonomi som faktiskt är anpassad för riktig skogskörning. Den bakre stötdämparen från WP är fullt justerbar och har 255 millimeters fjädringsväg. Tillsammans med chassigeometrin ger den ett fruktansvärt bra bett i bakdäcket ut ur snabba kurvor och Super Enduro reagerar med vansinnig acceleration eller genom att gå upp på bakhjulet, snarare än med breda sladdar, när gashandtaget vrids om. Det här är en stor tillgång för dig som vill köra riktigt fort på grus. Gaffel från WP är också fullt justerbar och med 250 millimeters fjädringsväg. Högfartskompressionen är åt det tydligt hårda hållet och följden blir att det slår en del i händerna när det börjar gå riktigt fort på ojämnt underlag. Nu talar vi om riktigt offensiv körning en bra bit vid sidan av vägen. Det här är inte något som går att justera bort, men en verkstad som är specialiserad på att bygga om och renovera framgafflar kan ordna det. Lika vild, stark och snabb som 950 Super Enduro är, lika lättkörd och smidig är den faktiskt för den som vill köra tämligen lugnt. Motorns kraft är mycket lättdoserad och levereras i ett långt och jämt register. Det finns ingen anledning att vara rädd för den här motorcykeln. Däremot kan sitthöjden på hela 965 millimeter vara en deal breaker för alla som är kortare än 180 centimeter. Att bara få ner tåspetsarna mot marken kan bli ansträngande. KTM har utfärdat en återkallelse för 950 Super Enduro som avser kedjestyrningen på 245 exemplar tillverkade 2006 och 2007. På dessa kan kedjestyrningen lossna och kedjan hoppa. Lösningen är helt enkelt att lossa skruven som håller kedjestyrningen på plats, rengöra gängorna, applicera Loctite 243 gänglåsning och dra åt med 6 Newtonmeter. Även om KTM officiellt inte har tillkännagivit några andra fel finns det brister som är viktiga att känna till. Och som är svårare att fixa än en lös skruv. Bränslepumpen är den mest kända. Den kan ge upp utan förvarning och orsaka akut soppatorsk. Felet tycks bero på att originalpumpens brytarspetsar tenderar att bli svartbrända och skrovliga, vilket orsakar pumpen att tvärt sluta fungera. Den mest tillförlitliga lösningen är att byta ut originalpumpen mot en av högre kvalitet och montera om den framför batteriet. Komplettera med en tryckregulator som håller koll på trycket efter bränslepumpen. En svaghet i konstruktionen av 950 Super Enduro är att sidostödet är faskruvat i motorblocket. Det innebär att man kan spräcka blocket om man kör in i sten. Du ska titta efter hårfina sprickor i blocket. Gör rent och kolla efter spackel. Om det finns en spricka kommer det alltid finnas fukt där. Samma dåliga konstruktion på flera KTM med LC8-motor. En förflyttning av stödet till ramen är lösningen och det finns flera sådana att köpa. Kom framför allt ihåg att valet av 950 Super Enduro eller någon av de andra hojarna här intill ska bero på vad du tror kommer vara roligast att köra.
Plus: Långt och jämnt effektregister. Hisnande acceleration på grusväg.
Minus: Alltför stor och tung i skogen. Inget vindskydd på landsväg.
Motortyp: Tvåcylindrig vinkelmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 942 cm³. Borrning/slag: 100/60 mm. Kompression: 11,5:1. Effekt: 98 hk/8 500 rpm. Vridmoment: 95 Nm/7 000 rpm. Bränslesystem: Förgasare med 43 mm diameter. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Stålrör. Hjulbas: 1 577 mm. Sadelhöjd: 965 mm. Broms fram: Två skivor, 300 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 240 mm, enkolvsok. Däck fram: 90/90 – 21. Däck bak: 140/80 – 18. Vikt utan bränsle: 185 kg. Bränslekapacitet: 13 liter.
BMW HP2 Enduro
Än mer osannolik och ovanlig än 950 Super Enduro är BMW HP2 Enduro. Tillverkades mellan 2005 och 2008 och har sedan dess åtnjutit kult- och superhjältestatus i terrängkretsar. Luft- och oljekyld boxermotor på 1 170 kubik från R 1200 GS Adventure. 115 Newtonmeter vid 5 000 varv, 105 hästkrafter tvåtsusen varv senare och 175 kilo med tom tank innebär att HP2 kräver både erfarenhet och beslutsamhet. Motor utan balansaxel betyder duktigt med vibrationer. Har inbyggt vattenpass på ramen till hjälp vid inställning av fjädringen. Kardanaxel i svingen, så varken rengöring eller inköp av ny kedja krävs. Chassits specifikation är faktiskt mer intressant än motorns. Luftstötdämpare bak som är 2,5 kilo lättare än en ordinarie. Den saknar fjäder och arbetar helt med luft. Justeras med en cykelpump.
Plus: Unik modell. Effektregister.
Minus: Vikten. Räckvidden.
Motortyp: Tvåcylindrig boxermotor, 4-takt, luft- och oljekyld, 4 vent/cyl, SOHC. Cylindervolym: 1 170 cm³. Borrning/slag: 101/73 mm. Kompression: 11,0:1. Effekt: 105 hk/7 000 rpm. Vridmoment: 115 Nm/5 500 rpm. Bränslesystem: Insprutning med 47 mm spjälhus. Koppling: Torr, enskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kardan. Ram: Stålrör. Hjulbas: 1 610 mm. Sadelhöjd: 920 mm. Broms fram: En skiva, 305 mm, tvåkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 265 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 90/90 – 21. Däck bak: 140/80 – 17. Vikt utan bränsle: 175 kg. Bränslekapacitet: 13 liter.
Highland 950 Outback
En unik modell med ursprung i Vrigstad på det småländska höglandet. V2-motorn på 936 kubik kom från svenska Folan och hade mellan 70 och 100 hästkrafter beroende på specifikation. Jämfört med dagens stora fyrtaktsmotorer har den en påtagligt rå och ryckig gång. Passar den som vill äga en motorcykel med finish och funktion som en prototyp och som tilltalas av det kraftfullt osofistikerade. Att hitta ett exemplar till salu är inte lätt och priset kommer variera kraftigt beroende på skicket. Motorn i Highland 950 Outback är en synnerligen svensk konstruktion signerad de tekniska genierna Freddy Olsson och Lars Nilsson. V260 är motorns ursprungliga beteckning. Om du är lika intresserad av svensk industrihistoria som av att köra motorcykel kan du sluta leta.
Plus: Extremt ovanlig. Cred.
Minus: Förfining. Tillförlitlighet.
Motortyp: Tvåcylindrig vinkelmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, SOHC. Cylindervolym: 936 cm³. Borrning/slag: 101/73 mm. Kompression: 10,0:1. Effekt: 85 hk/6 000 rpm. Vridmoment: 104 Nm/4 700 rpm. Bränslesystem: Insprutning. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Stål. Hjulbas: 1 530 mm. Sadelhöjd: 910 mm. Broms fram: En skiva, 300 mm, tvåkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 220 mm, enkolvsok. Däck fram: 90/90 – 21. Däck bak: 150/70 – 18. Vikt utan bränsle: 165 kg. Bränslekapacitet: 20 liter.
Husaberg FE 650 E
Det är ett (1) värde i den tekniska specifikationen här nedan som avslöjar att det här är den överlägset snabbaste motorcykeln i den här jämförelsen. En motorcykel som väger lite mer än en moped och har ungefär sextio hästkrafter behöver hanteras med respekt. FE 650 E är samtidigt ett ekonomiskt mycket lättillgängligt sätt att få uppleva hur effektiv och lättkörd en tävlingsmotorcykel är längs grusvägar. Att drivkällan kommer från en tävlingsmotorcykel märks framför allt på serviceintervallernas längd: var femtonde timme ska oljan bytas samt ventilerna kontrolleras och justeras. Om du står ut med den fullständiga bristen på bekvämlighet och lyckas anpassa dig, kommer dina kamrater inte ha en chans. Dessutom är även detta ett stycke svensk motorcykelhistoria.
Plus: Kraften. Fjädringen.
Minus: Vibrationer. Stenhård sadel.
Motortyp: Encylindrig, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, SOHC. Cylindervolym: 644 cm³. Borrning/slag: 100/82 mm. Kompression: 12,2:1. Effekt: Ej uppgivet. Vridmoment: Ej uppgivet. Bränslesystem: Förgasare, Keihin med 41 mm diameter. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Stål. Hjulbas: 1 490 mm. Sadelhöjd: 950 mm. Broms fram: En skiva, 260 mm, tvåkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 220 mm, enkolvsok. Däck fram: 90/90 – 21. Däck bak: 140/80 – 18. Vikt utan bränsle: 110 kg. Bränslekapacitet: 10,5 liter.
KTM 690 Enduro R
Visst finns det en lockelse med hundra hästkrafter och tusen kubik. Men handen på hjärtat, är det hanterbarhet och användbar effekt som gör dig blixtrande snabb längs grusvägar? 690 Enduro R är så nära perfektion det går att komma när landsvägs- och grusvägsegenskaper ska rymmas i en och samma motorcykel. Både motor och chassi tillhör en generation som får farfar Super Enduro att kännas något antikverad. Jämfört med tidigare konstruktioner är 690-motorn (som även sitter i Duke) en mycket tillförlitlig pjäs. Intervallet för ventilkontroll är 1000 mil och för oljebyte 500 mil. Det finns gott om tillbehör för att göra 690 Enduro R anpassad för riktigt långa grusvägsresor. Strålkastaren behöver kompletteras för att vara till någon praktisk nytta när solen går ner.
Plus: Hanterbarhet. Relativ komfort.
Minus: Räckvidden.
Motortyp: Encylindrig, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, SOHC. Cylindervolym: 690 cm³. Borrning/slag: 102/84,5 mm. Kompression: 11,7:1. Effekt: 63 hk/7 500 rpm. Vridmoment: 65 Nm/6 550 rpm. Bränslesystem: Insprutning med 50 mm spjälhus. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Stålrör. Hjulbas: 1 504 mm. Sadelhöjd: 950 mm. Broms fram: En skiva, 300 mm, tvåkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 240 mm, enkolvsok. Däck fram: 90/90 – 21. Däck bak: 140/80 – 18. Vikt utan bränsle: 149 kg. Bränslekapacitet: 12 liter.
