En sporttourer med superbikedesign och streetfighterchassi. Tillräckligt bekväm? Sportig nog? Sporttouringmodellen Z 1000 SX är en av Kawasakis bästsäljare. Den presenterades som årsmodell 2012 och har sedan dess genomgått två uppgraderingar. Under flera år har var tredje Kawasaki som sålts i motorcykelfrälsta Storbritannien varit en Z 1000 SX. Sportiga köregenskaper parade med långfärdskompetens och ilsken uppsyn är uppenbarligen vad väldigt många vill ha. Det som är anslående vid en första anblick är de stora visuella likheterna med superbike-modellen ZX-10 R. Strålkastarna och kåpornas utformning är utpräglat aggressiva på ett sätt som är ovanligt bland sporttouringmotorycklar. Kawasaki själva menar att för varje god touringegenskap som Z 1000 SX har, har den också en motsvarande sportig egenskap. Bakom kåporna är Z 1000 SX i grunden en Kawasaki Z 1000 som har en millimeter längre försprång och fem millimeter längre hjulbas. Och med vetskap om hur lättsvängd och underhållande Z 1000 är blir det snabbt lätt att förstå hur Kawasaki har lyckats fått till en så osedvanligt lyckad kombination av sport och touring. Det är samma motor som sitter i Z 1000, men här med annorlunda kamaxelprofiler och andra insugstrattar. Ger fyra fler hästkrafter. Bakdrevet är en kugg mindre än på Z 1000, ändå varvar den lätt ur på sexan. Ärliga tester av Z 1000 SX i sitt första utförande (årsmodell 2012–2013) har visat att den uppträder betydligt mer stabilt när den pressas och modellen har vunnit många jämförande test med stor marginal. Ärliga mätningar har visat 124 hästkrafter och 99 Newtonmeter på bakhjulet. Utväxlingen är förvånansvärt låg och toppfarten 247 kilometer i timmen är möjlig att nå även i lätt uppförslut. På vågen och med full tank har ärliga mätningar visat 230,6 kilo. För att upprätthålla försprånget till konkurrenterna genomförde Kawasaki en ganska omfattande uppgradering till årsmodell 2014. Z 1000 SX fick då nya större originalmonterade packväskor, snyggt och praktiskt fixerade på förmonterade och snyggt integrerade fästen. Motorn fick lite högre toppeffekt, lite mer vrid samt både antispinn och tre valbara effektregister. De redan fina bromsarna fram byttes ut mot nya fyrkolvsok av monoblocktyp och fjädringen bak blev lättare att justera. Och den fick större backspeglar. Ärliga mätningar har visat 128 hästkrafter och 95 Newtonmeter på bakhjulet. Den fulltankade har vid lika ärliga mätningar visat 229,8 fulltankade kilon. 2017 var det återigen dags för en uppgradering: kurv-ABS och ett förfinat antispinnsystem gjorde Z 1000 SX säkrare, men det var ett facelift som även omfattade bakdelen samt ett högre kåpglas som gjorde det möjligt att visuellt skilja den nya årsmodellen från den förra. Tjockare sadel, förbättrad passagerarplats och en lite bekvämare körställning gjorde att modellen rörde sig lite mer mot touring än sport. Tester av årsmodell 2016 innebär ofta en överraskning av hur kompakt Kawasakin är jämfört andra hojar i samma segment. Föraren sitter dessutom nära styret och med fötterna ganska högt upp från asfalten – och har i den positionen det väldigt bra under många mil. Tillsammans med det snabbsvängda chassit och den tryggt kraftfulla motorn är Kawasakin en ovanligt komplett trivselmotorcykel som med en del enkla modifieringar passar perfekt att köra ner till en bandag på Mugello. Z 1000 SX har inga kända modelltypiska tillverkningsfel och Kawasaki har inte utfärdat några återkallelser för modellen. Att lyckas med ett begagnatköp kommer i stor utsträckning bero på hur säker du är på att du vill ha en kompromiss mellan sport och touring samt på hur bra du lyckas med träffsäkra modifieringar. Vid ärliga testningar av Z 1000 SX har momenten komfort varit det där Kawasakin fått mest stryk av BMW R 1200 RS och även förlorat totalsegern till den tyska hojen. Det är alltså på det området du bör inrikta dina modifieringar för att göra Kawasakin bättre; högre kåpglas, gel-inlägg i sadeln och så vidare.
Plus: Skön motor med gott om effekt över hela registret. Sportigt chassi.
Minus: Alltför låg utväxling. Vindskyddet. En del störande vibrationer.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 043 cm³. Borrning/slag: 81/65 mm. Kompression: 11,8:1. Effekt: 142 hk/10 000 rpm. Vridmoment: 111 Nm/7 300 rpm. Bränslesystem: Insprutning med fyra 38 mm spjällhus. Koppling: Våt, flerskivig. Växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Perimeterkonstruktion av aluminium. Hjulbas: 1 445 mm. Sadelhöjd: 820 mm. Broms fram: Två 310 mm-skivor, fyrkolvsok. Broms bak: 250 mm-skiva, enkolvsok. Däck bak: 190/50 – 17. Däck fram: 120/70 – 17. Vikt utan bränsle: 231 kilo. Bränslekapacitet: 19 liter.
