En av de motorcyklar som det väntades på med störst förväntan under 2000-talets första decennium var Honda VFR 1200 F. Designstudierna som Honda började släppa långt innan lanseringen vittnade om att något mycket annorlunda skulle se dagens ljus. Och det färdiga utseendet kom att dela omvärlden i gillare och hatare. Men VFR 1200 F har alla inre kännetecken av en typisk Honda: det är inget med den som kräver tillvänjning, känns konstigt eller fel. Ingenting som överraskar.
Teknisk förfining är Hondas paradgren och med VFR 1200 F briljerar man verkligen. VFR 1200 F finns i två mycket olika utföranden: med och utan kopplingshandtag/växelpedal. De utan har det som Honda kallar för DCT och som innebär att motorcykeln fungerar som en bil med automatlåda. Den går att köra antingen med helautomatisk växling eller manuell med knappar för upp- och nedväxling på vänster styrhalva. Föraren kan välja mellan två lägen för automatväxling, ett som växlar ner tidigare och ett som ligger kvar längre på höga växlar. Både dina egna manuella växlingar med tumme/pekfinger och de automatiska sker ytterst ryckfritt och snabbt. De som är skeptiska innan de har testat brukar vara frälsta efter en provtur. Honda har fått det halvautomatiska systemet att fungera så väldigt bra att de som har en VFR 1200 F med DCT sällan vill köra med manuell växellåda igen. Men det är klart, ifall du skulle behöva rulla igång din Honda… V4-motorn var en helt ny konstruktion när den visades hösten 2009 och har inget alls med Hondas andra V4-motor att göra som sitter i ST 1300 Pan European.
I bromsbänk levererar motorn 150 hästkrafter och 114 Newtonmeter på bakhjulet. Enkla överliggande kamaxlar och det bakre cylinderparet placerat närmare varandra än det främre. Detta för att kunna göra hojens midja så smal som möjligt, enligt Honda. Med sin långa hjulbas och låga tyngdpunkt är VFR 1200 F mycket accelerationssnabb från stillastående: 0–100 km/h på 3,2 sekunder och 0–400 meter på 10,6 sekunder. För att vara en flaggskeppsmodell har VFR 1200 F dock några alltför uppenbara brister. En är bränsletanken som rymmer blott 19,5 liter och som innebar en genomsnittlig räckvidd på 23 mil för 2010 års modell. Det kan jämföras med 27 mil för BMW K 1300 S och 29 mil för Suzuki Hayabusa. En annan brist är instrumenteringen som saknar färddator. Inte ens beräknad räckvidd med återstående mängd bränsle, visar Hondan. Tid och lufttemperatur är den enda information som bjuds utöver hastighet, varvtal, bränslemängd och motortemperatur.
Något som kan orsaka irritation i vardagen är att knappen för tutan inte är placerad där vänster tumme är van att hitta den, utan en bit upp på samma reglage. Sadeln är bred och för att vara en gran turismo-motorcykel relativt hårt stoppad. En del tycker att Hondans körställning och sadel är själva definitionen av ”perfekt”. Andra tycker att knävinkeln, som faktiskt är skarpare än på en GSX-R 1000 av samma årsmodell, blir alltför skarp. Det är en ganska ovanlig körställning som kombinerar upprätt överkropp med kort avstånd till styret, med just skarp benvinkel. Huruvida man gillar det eller inte avgörs av var och ens fysioniomi. Bromsarna ger mycket bra feedback från framhjulet och stannar Hondan på 40 meter från 100 km/h. Frambromsen aktiveras automatiskt om föraren enbart bromsar med bakbromsen. Däremot inte det omvända, vilket är skönt att veta ifall det är halt väglag. Från årsmodell 2013 har VFR 1200 F antispinn. Honda utfärdade i slutet av 2015 en återkallelse för kontroll och i vissa fall byte av kardanaxeln. Återkallelsen omfattade en del exemplar av årsmodell 2010–2013 och berörda ägare kontaktades och anmodades att komma in för kontroll. Alltså viktigt att du undersöker ifall det exemplar som just du överväger att köpa har genomgått kontroll och byte.
Plus: Teknisk förfining. Effektregister.
Minus: Körställningen. Hård sadel. Toppfartsbegränsad.
Motortyp: Fyrcylindrig vinkelmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 237 cm³. Borrning/slag: 81/60 mm. Kompression: 12,0:1. Effekt: 173 hk/10 000 rpm. Vridmoment: 129 Nm/8 750 rpm. Bränslesystem: Insprutning med 44 mm insug. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kardan. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 545 mm. Sadelhöjd: 830 mm. Broms fram: Två skivor, 320 mm, sexkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 276 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17. Däck bak: 190/55 – 17. Fulltankad vikt: 267 kg. Bränslekapacitet: 18,5 liter.
BMW K 1300 S
Denna tyska gran turismo-motorcykel är ovanligt komplett med bromsar i absolut världklass (stannar på rekordkorta 33,7 meter från 100 km/h) och en motor som är en ständig glädjekälla för föraren. K 1300 S accelererar snabbare än Suzuki Hayabusa på fjärde växeln från 60–100, 60–140 och 60–160 km/h. Den är dessutom absolut bergstadig i alla hastigheter. På gränsen till för stadig kan den upplevas på riktigt kurviga vägar där K 1300 S upplevs som lite trög att få med sig i svängarna. Men stadig. Du bör absolut leta efter ett exemplar som är utrustat med ESA – den tyska tillverkarens system för elektronisk justering av fjädringen från styret. Den tyska radfyran på 1 293 kubik har desmodromiskt styrda ventiler som länge varit Ducatis tekniska signum. Fantastiskt kraftfull över hela registret.
Plus: Effektregister. Stadig. Fantastiska bromsar.
Minus: Vibrationer vid vissa varvtal. Växellåda.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 293 cm³. Borrning/slag: 80/64,3 mm. Effekt: 175 hk/9 250 rpm. Vridmoment: 140 Nm/8 250 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Hjulbas: 1 585 mm. Sadelhöjd: 820 mm. Fulltankad vikt: 245 kg. Bränslekapacitet: 19 liter.
Kawasaki Z 1000 SX
Kawasakin ser inte ut som en gran turismo-motorcykel brukar göra ut och det beror på att den delar både chassi och linjer från den radikalt stajlade Z 1000. Men kvaliteterna finns där: när den har testats mot konkurrenterna har Kawasakin genomgående accelererat snabbast och även noterat mycket hög toppfart: 247 km/h. Kåpglaset är manuellt justerbart i tre lägen, men vindskyddet är ganska begränsat och fartvinden når lätt förarens hjälm om man inte kryper ihop. Om du har tänkt köra en del med passagerare bör du nog välja ett annat alternativ än Z 1000 SX. Blir lätt instabil med skjuts. Radfyran har ett mycket brett register och går med lite övning att köra på sexan från tomgång. Ändå är växellådan tätstegad och sexan hade gott kunnat vara en överväxel för motorvägen.
Plus: Acceleration. Stadigt chassi. Komfort. Relativt låg vikt.
Minus: Vindskydd. Passagerarplatsen.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 043 cm³. Borrning/slag: 77/56 mm. Effekt: 138 hk/9 600 rpm. Vridmoment: 110 Nm/7 800 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Hjulbas: 1 440 mm. Sadelhöjd: 815 mm. Fulltankad vikt: 231 kg. Bränslekapacitet: 19 liter.
Suzuki GSF 1200 FA
Suzukins vridmoment är mycket kraftfullt redan från tomgång och maximala 110 Newtonmeter finns vid mycket låga 3 700 varv. Också toppeffekten på 98 bakhjulshästar kommer vid låga 7 500 varv och redan tusen varv tidigare är de allra flesta tillgängliga. Varken motor eller chassi har några elektroniska hjälpmedel förutom ABS. Chassit är definitivt inte anpassat för offensiv körning och upplevs som mycket mjukt och gungigt vid försök att köra snabbt på kurviga vägar. Suzukin är mer en bekväm motorcykel för sansad framfart för dig som gillar kraftfulla motorer som inte hetsar föraren. En hög sexa och bottenstark motor ger relativt låg bränsleförbrukning på 0,58 liter / mil i farter runt 130–140 km/h. Växellådan är mjuk och fin, men inte riktigt lika exakt som Hondans. Uppmätt toppfart på 237 km/h.
Plus: Stark och smidig motor. Bekväm.
Minus: Mjuk fjädring. Kort effektregister.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 255 cm³. Borrning/slag: 79/56 mm. Effekt: 98 hk/7 500 rpm. Vridmoment: 110 Nm/3 700 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Hjulbas: 1 485 mm. Sadelhöjd: 805 mm. Fulltankad vikt: 257 kg. Bränslekapacitet: 19 liter.
Yamaha FJR 1300
Finns sedan 2013 precis som Hondan utan kopplingshandtag. Då även med en inverterad 48-millimetersgaffel och elektroniskt justerbar fjädring både fram och bak. Har då tillägget -AS. Yamahas radfyra på 1 298 kubik har 123 uppmätta hästkrafter på bakhjulet. Som gran turismo-hoj är Yamahan på gränsen till överviktig med sina 312 fulltankade kilon. Men den är stadig i höga hastigheter och förvånansvärt lättsvängd på småvägar. Lanserades som årsmodell 2001 och genomgick en omfattande uppgradering till årsmodell 2006: nya kåpor, nytt ABS-system, packväskor och uppgraderat chassi. 1 298 kubik med insprutning som ger utmärkt gasrespons utan att vara ryckig. Kardandrivning gör att du slipper smuts och klet på händerna. 241 km/h i uppmätt toppfart.
Plus: Genomtänkt helhet. Bekväm och stadig.
Minus: Aningen tama bromsar.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 298 cm³. Borrning/slag: 79/66,2 mm. Effekt: 146,2 hk/8 000 rpm. Vridmoment: 138 Nm/7 000 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Hjulbas: 1 545 mm. Sadelhöjd: 805 mm. Fulltankad vikt: 296 kg. Bränslekapacitet: 25 liter.
