Som om V3 inte vore tillräckligt läckert, imponerande och ovanligt, är Hondas nya skapelse utrustad med en eldriven turbo. Betydligt mer än ögonfägnad, menar Honda och skriver att den eldrivna funktionen innebär att högt vridmoment är möjligt även från mycket låga varvtal. Dessutom tar den mycket lite utrymme i anspråk jämfört med kompressorer som drivs av avgaser, uppger Honda.
Den lätt luttrade läsaren minns den V4-koncept-modell som Honda visade inför presentationen av VFR 1200 F och att det då inte alls kom någon läcker V4-bestyckad sporthoj med den nya motorn efter den stora och dugliga sporttourern. Men nu lovar Honda att man planerar att V3-motorn verkligen ska driva nya modeller med större cylindervolym. Vi får väl se och hålla tummarna riktigt hårt.
Honda betonar de många fördelarna med en kompressor som inte drivs av avgaserna; den behöver till exempel inte en intercooler. Ser vi dock på bilden här ovan att den är förberedd för vätskekylning och delar plats med vattenpumpen? Eller är förberedelserna för slangar som vi ser, anpassade för trycksatt luft? Notera att en av bilderna här nedan visar att den övre gaffelkronan är förberedd för fästen för ett styre snarare än två styrhalvor. Således en motorcykel i segmentet äventyr snarare än sport.
