Under hela 1980-talet hade den finaste och mest märkvärdiga av de japanska motorcykeltillverkarna försökt och misslyckats. Man hade investerat massor i sitt renommé utan att lyckats göra det man föresatt sig. Det mest prestigefulla mästerskapet – Grand Prix Racing – dominerades under 1970-talet allt mer av motorcyklar med tvåtaktsmotorer. Honda ville vinna över dem med en fyrtaktsmotor.
För att lyckas behövde Honda åstadkomma ett underverk. Fyrtaktsmotorer producerar nämligen på grund av naturlagar lite mer än hälften så mycket effekt som lika stora tvåtaktsmotorer. Eftersom reglerna inte erbjöd några undantag för den som nödvändigtvis ville tävla med en fyrtaktsmotor, behövde Honda komma på något helt nytt. Med konceptet New Racing, som man förkortade NR, var det just vad man trodde att man hade lyckats med: ovala kolvar istället för runda!
Men i femhundrakubiks-utförande blev Hondas ovalkolvs-racer aldrig tillräckligt snabb för att kunna konkurrera med de lika stora tvåtaktarna. De 136 hästkrafter som man till slut uppnådde var tillräckliga, de flesta konkurrerande tvåtaktsmotorer utvecklade vid den här tiden 120 hästkrafter. Men motorcykeln fungerade illa. Den var alltför tung och Honda lyckades inte lösa en problematisk motorbroms. Inte ens Freddie Spencer som vann mästerskapet två år senare (på en tvåtaktare) kunde kompensera för skillnaden. Utvecklingen av ovalkolvs-fyrtaktaren gick för långsamt och Honda fattade beslutet att överge fyrtaktsdrömmen och istället bygga en tvåtaktare till säsongen 1982. FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) hade ännu inte förbjudit ovala kolvar och det var möjligt för Honda att använda den avancerade tekniken där man tävlade med 750-kubiksmotorer. Till exempel i Suzuka och Le Mans 8-timmars och i det vid tiden högprofilerade mästerskapet Swann International Series.
Som ett avsked byggde Honda som årsmodell 1992 trehundra exemplar av en landsvägsanpassad NR med en cylindervolym på 748 kubik. Den var förstås jättedyr och de allra flesta placerades i samlingar och i låsta rum. Specifikationer för den modellen här nedan.
Motortyp: Fyrcylindrig vinkelmotor, 4-takt, vätskekyld, 8 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 748 cm³. Borrning/slag: 101,2 x 50,6/42 mm. Kompression: 11,7:1. Effekt: 125 hk/14 000 rpm. Vridmoment: 66 Nm/11 000 rpm. Bränslesystem: Insprutning, 8 spjällhus x 30 mm diameter. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja (525). Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 435 mm. Sadelhöjd: 785 mm. Broms fram: Två skivor, 310 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 220 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 130/70 – 16. Däck bak: 180/55 – 17. Vikt utan bränsle: 223 kg. Bränslekapacitet: 17 liter.
