En av de mest populära hojarna för A1-körkort har stått ut med full gas i 13 år. Håller den ihop? Även i det minsta segmentet av riktiga motorcyklar är Honda svårslagna på att tillverka modeller som tilltalar väldigt många köpare. Ett skäl till den stora populariteten är just att det står Honda på tanken. Motorcyklarnas Toyota står för en kombination av driftsäkerhet, användarvänlighet och senaste teknik som inger förtroende hos många. Men står verkligen någon motorcykel emot det konstanta fullgasande och ständiga växlande som en motorcykel med 15 hästkrafter utsätts för? Svaret är i stort sett ja. Efter 13 år och miljoner tillverkade exemplar har CBR 125 R visat sig vara ett under av driftsäkerhet.
Så länge motorn får service var 400:e mil (kostar inte mycket) och inte aktivt utsätts för missbruk är den väldigt lik en evighetsmaskin. Modellen ersatte till säsongen 2004 tvåtaktaren NSR 125 som hade varit Hondas storsäljande 125:a på massor av marknader runtom i världen under många år. Den nya modellen skulle uppfylla kraven för miljönormen Euro2 och bestyckades därför med en nykonstruerad, mycket försiktigt trimmad och vätskekyld fyrtaktsmotor. Chassit ser ut att vara byggt runt en sportig aluminiumram, men är precis som svingen tillverkad av stål. Gaffeln har inga justeringsmöjligheter och stötdämparen bak endast justerbar fjäderförspänning.
Men fjädringen är mjukt bekväm och ger en mycket behaglig framfart när tempot är anständigt. Det blir mindre trevligt om chassit pressas under mycket aktiv körning, det trivs inte CBR 125 R med. Det yttre släktskapet med större och sportiga modeller ska man alltså inte ta på allvar, utan mer betrakta som en bonus. Den första uppdateringen kom till årsmodell 2007 när förgasaren ersattes av mer tidsenlig insprutning. Samtidigt fick fronten och strålkastarna ett facelift som bar likheter med sporthojen CBR 600 RR. 2011 kom den största förändringen när både kåpor, tank, sadel och hjul fick ny form tydligt inspirerade av VFR 1200 F. Instrumenteringen uppgraderades också till ett enda mätarhus med analog varvräknare flankerad i underkant av en orangefärgad LCD-skärm som visar hastighet, bränslenivå, tid och trippmätare. Motorns effekt är begränsad till de 15 hästkrafter som A1-körkortet tillåter. Att köra Hondan innebär att snabbt trivas med både växellådan och motorn som är synnerligen vibrationsfri och har en jämn effektkurva utan irriterande svackor. De sex växlarna klickar i mycket smidigt och utväxlingen är väldigt väl anpassad för motorns effektutveckling. Den genomtänkta utväxlingen gör att Hondan har utmärkt sig som accelerationssnabb i ärliga mätningar: 0–50 km/h på rappa 3,3 sekunder. Fullt på sexan ger indikerade 138 km/h, men är i själva verket 123 ärliga km/h. Toppfarten är alltså tillräcklig för att Hondan ska kunna flyta med trafiken på motorvägen. Det går förstås att köra en liten fyrktaktsmotor mycket snålt, men när Hondan körs aktivt har den en genomsnittlig förbrukning på relativt höga 0,45 l / mil. Det ger en aktionsradie på 22 mil.
Trots att CBR 125 R är något av driftsäkerhet på två hjul, har Honda utfärdat en återkallelse som omfattar ett större antal tillverkade under 2005. Det rör sig om tändspolen som på dessa exemplar kan ta in regnvatten varpå rost uppstår och motorn blir svårstartad och ryckig i sin gång. Ett fel som är enkelt och billigt avhjälpt. Så länge du håller dig uppdaterad om prisläget är det alltså svårt att göra ett dåligt CBR 125 R-köp. Bland hojar anpassade för lägsta möjliga ägandekostnader och mycket motorcykel per krona har Hondan inte många konkurrenter. Före och efter 2011 delar in CBR 125 R i två tydliga och något olika motorcyklar. Före 2011 är det mer påtagligt både från sidan och sadeln att det är en fysiskt mindre motorcykel. Från 2011 gör designen från VFR 1200 F, det fetare bakdäcket och den uppgraderade instrumenteringen att CBR 125 R känns betydligt mer fullvuxen. Kort fet ljuddämpare. Den encylindriga och vätskekylda fyrtaktsmotorn var bestyckad med förgasare under sina tre första levnadsår. Sedan dess insprutning.
Plus: Låg vikt och bekväm gång. Driftsäkerhet. Mycket låga driftkostnader.
Minus: Trång om föraren är över 180 cm lång.
Motortyp: Encylindrig 4-takt, vätskekyld, 2 vent/cyl, SOHC. Cylindervolym: 124,7 cm³. Borrning/slag: 58/47,2 mm. Kompression: 11:1. Effekt: 13 hk/10 000 rpm. Vridmoment: 10 Nm/8 000 rpm. Bränslesystem: Insprutning med 40 mm spjällhus. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Stål. Hjulbas: 1 185 mm. Sadelhöjd: 790 mm. Broms fram: En skiva, 276 mm, tvåkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 220 mm, enkolvsok. Däck fram: 80/90 – 17. Däck bak: 100/80 – 17. Fulltankad vikt: 115 kg. Bränslekapacitet: 10 liter.
Aprilia RS 125
32,6 hästkrafter kunde man läsa i den tekniska specifikationen när RS 125 lanserades i sitt första utförande i mitten av 1990-talet och tills A1-körkortets regler trädde i kraft. Med mer än dubbelt så många hästrafter jämfört med CBR 125 R har motorn också en helt annan karaktär. Den känns rastlös om den inte körs aktivt och hålls över 7 000 varv. Från stillastående behöver kopplingen släppas ut med försiktighet och mötas med rejäl gas eftersom ettan är racemässigt högt växlad. Vid full gas på sexan kan man i bästa fall få se 190 på hastighetsmätaren, vilket är 156 km/h i ärlig toppfart. I fulleffektsutförande och med full gas accelererar RS 125 0–100 km/h på 8,1 sekunder. Vid riktigt aktiv körning drar den 0,84 liter / mil och vid ekonomikörning 0,67 l / mil. Från och med 2012 fyrtaktsmotor på 15 hästkrafter.
Plus: Fenomenalt chassi. Stadigt och lättsvängt.
Minus: I strypt utförande går motorn inget vidare.
Motortyp: Encylindrig 2-takt, vätskekyld. Cylindervolym: 124,8 cm³. Borrning/slag: 54/54,5 mm. Effekt: 32,6 hk/10 000 rpm. Vridmoment: 24,3 Nm/9 250 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Hjulbas: 1 345 mm. Sadelhöjd: 900 mm. Fulltankad vikt: 140 kg. Bränslekapacitet: 14 liter.
Honda NSR 125
Nära dubbelt så stark motor som CBR 125 R och ett givet val om det är effekt och fart du är ute efter. Tillverkades i det här utförandet mellan 1994–2001 och drivs av en vätskekyld tvåtaktsmotor med 28-millimeters Dell´Orto-förgasare och med ett effektregister som är som mest livaktigt mellan 7 000–11 000 varv. I ostrypt utförande och med fulla 28 hästkrafter har ärliga mätningar visat hela 151 km/h i toppfart. Körställningen är rymlig och får snabbt en fullvuxen förare att trivas bakom styret. Tillverkad på Hondas italienska fabrik och har därmed fått massor av fans och trimdelstillverkare i Valentino Rossis hemland. Tvåtaktsmotorn har hysteriskt hög effekt jämfört med de nyare fyrtaktarna. Finns i strypt utförande med 15 hästkrafter, men det är relativt enkelt att trolla fram de instängda hästkrafterna.
Plus: Körställning. Komfort. Snabb.
Minus: Hög bränsleförbrukning.
Motortyp: Encylindrig 2-takt, vätskekyld. Cylindervolym: 124,8 cm³. Borrning/slag: 54/54,5 mm. Effekt: 28,4 hk/10 000 rpm. Vridmoment: 20,1 Nm/9 500 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Hjulbas: 1 350 mm. Sadelhöjd: 780 mm. Fulltankad vikt: 143 kg. Bränslekapacitet: 13 liter.
KTM RC 125
En riktig sporthoj för A1-körkort som KTM lanserade till säsongen 2014. Riktigt rolig att köra inspirerat med och varken körställning eller bromsar hindrar framfarten. Ej heller är det däcken som begränsar framfarten, utan fjädringen som, trots att den kommer från WP, är åt det mjukt gungiga hållet (när chassit verkligen pressas). Instrumenteringen är helt digital och visar bland annat vilken växel som är i och varnar om sidostödet är nedfällt. Bromsarna har ABS-funktion och utgörs fram av en skivan som mäter hela 300 millimeter i diameter och greppas av ett radiellt monterat fyrkolvsok. För den tekniskt intresserade är KTM kanske det mest givande valet. RC 125-motorn har dubbla överliggande kamaxlar, fyrventilstopp och chassit är fullt av intressanta detaljer.
Plus: Fullvuxen, rolig och cool.
Minus: Något instabil under hård inbromsning.
Motortyp: Encylindrig 4-takt, vätskekyld. 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 124,7 cm³. Borrning/slag: 58/47,2 mm. Effekt: 15 hk/9 500 rpm. Vridmoment: 12 Nm/8 000 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Hjulbas: 1 340 mm. Sadelhöjd: 820 mm. Vikt utan bränsle: 135 kg. Bränslekapacitet: 10 liter.
Yamaha YZF-R 125
Yamahan har fler likheter med KTM RC 125 än med Honda CBR 125 R. Chassit är verkligen anpassat för sportig körning med en kraftfull deltaboxram av aluminium och en asymmetrisk sving av samma material som ger plats åt en lågt placerad ljuddämpare. Motorn är visserligen justerad för 15 hästkrafter, men har kapacitet för mycket mer. Yamaha anger bränsleförbrukningen till 0,23 l / mil, vilket skulle ge en räckvidd på 50 mil. I praktiken gasar man sin YZF-R 125 rättså hårt och kommer ungefär hälften så långt. 6-växlad låda gör att motorvägskörning inte blir alltför surrigt. Yamaha hävdar att man har byggt YZF-R 125 för att den ska tilltala även unga vuxna i åldern 30–35 år. De fysiska formaten gör att den verkligen passar förare som är över 180 cm långa.
Plus: Körställning. Gasrespons. Frambroms.
Minus: Något för mjuk fjädring vid sportig körning.
Motortyp: Encylindrig 4-takt, vätskekyld. 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 124,7 cm³. Borrning/slag: 52/58,6 mm. Effekt: 15 hk/9 000 rpm. Vridmoment: 12,4 Nm/8 000 rpm. Koppling: Våt, flerskivig. Hjulbas: 1 355 mm. Sadelhöjd: 818 mm. Fulltankad vikt: 142 kg. Bränslekapacitet: 11,5 liter.
