Under drygt 35 år har Suzukis toppmodell i sporthojssegmentet både utvecklats och lyckats behålla sin popularitet bland köparna. Troligen beror det delvis på att GSX-R 1100 var den första riktiga sporthojen utan vardagliga kompromisser, i den högsta divisionen. Den har heller aldrig frångått sin stil som slugger – ärlig och lätt att förstå sig på i en föränderlig värld. Men visst har mycket hänt mellan 1986 års GSX-R 1100 till dagens GSX-R 1000. Och under mitten och slutet av 90-talet fick det yngre syskonet 750 all uppmärksamhet och övertog modigt rollen som Suzukis vassaste vapen mot konkurrenternas tusenkubikare – innan det större syskonet rätt beväpnat kunde komma till undsättning. Här går vi igenom utvecklingsstegen och fällorna för att du ska kunna göra ett så lyckat begagnatköp som möjligt.
1986 – Chocken!
En blandning av gammalt och nytt, men ändå en total revolution som tvingade konkurrenterna att mångdubbla sina ansträngningar. Första modellen kom till säsongen 1986. Ramens design gjorde GSX-R 1100 annorlunda och lätt att känna igen. Lätt och inget under av stabilitet. Redan i 160 km/h orsakade den nervösa besvär som kom och gick ända upp till toppfarten. Att varvräkarens gradering började vid 3 000 var missvisande eftersom motorn gav gott om kraft redan från tomgång. 100 Newtonmeter vid drygt 5 000 varv. Objektiva mätningar har också visat ärliga 133 hästkrafter, 250 km/h och 209 kilo utan bensin. 0–400 meter på 10,8 sekunder är snabbt även på 2020-talet. Motorn är mycket stryktålig, men köper du en 86:a bör du göra en rejäl översyn: kolla läckage, ventilspel, byt filter och alla vätskor.
Plus: Motorns fina låg- och mellanregister. Slitstark.
Minus: Vibrationer. Instabil i hög fart. Något trögstyrd. Bakfjädringen för mjuk.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, luft- och oljekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 052 cm³. Borrning/slag: 76/58 mm. Kompression: 10,0:1. Effekt: 125 hk/9 500 rpm. Vridmoment: 103 Nm/8 000 rpm. Bränslesystem: Förgasare, 4 x 34 mm Mikuni. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 5. Drivning: Kedja. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 460 mm. Sadelhöjd: 795 mm. Broms fram: Två skivor, 310 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 220 mm, enkolvsok. Däck fram: 110/80 – 18, 2,75-tumsfälg. Däck bak: 150/70 – 18, 4-tumsfälg. Vikt utan bränsle: 197 kg. Bränslekapacitet: 19 liter.
1989 – Start i uppförsbacke för nya modellen
Efter tre säsonger genomgick GSX-R 1100 en fullständig förnyelse. Framför allt Yamaha FZR 1000 ansatte GSX-R 1100 mycket hårt och gjorde det nödvändigt för Suzuki att bygga en helt ny motorcykel till 1989. Men 1989 års modell var faktiskt ett bottennapp, vilket inte fick Suzuki att ge upp. Den nya modellen var fysiskt mycket mindre och kändes behändligare, men var faktiskt tre kilo tyngre och toppfarten bara marginellt högre. Motorn växte med 75 kubik och var modellens stora glädjeämne. Ett talande exempel är att 1989 års GSX-R 1100 behövde 7,7 sekunder för att accelerera 60–140 km/h på högsta växeln, vilket är snabbare än både Yamaha R1 och Honda CBR 1000 RR av årsmodell 2005. Men fjädringen hade Suzuki inte alls fått till: returdämpningen fram fungerade inte alls och gaffeln bottnade vid hårda inbromsningar – bromshandtaget fick ofta ända in till styret. Instabiliteten från 1986 hade Suzuki dessutom lyckats överföra till den nya modellen och kåporna skrapade i förhållandevis tidigt. Till 1990 kom lösningen: en helt ny inverterad gaffel från Showa, fullt justerbar och i avsaknad av alla brister från 1989. Stötdämparen bak var också ny och helt justerbar. Svingen hade förlängts med 35 millimeter och gav 1990 års modell en hjulbas på 1 465 millimeter. Tillsammans med däck med ny bredd och profil (130/60 fram och 180/55 bak) gjorde det GSX-R 1100 helt stabil både i hög fart och under inbromsning.
1991 kom den nya fronten med inglasade strålkastare som gav både GSX-R 750 och 1100 ett betydligt modernare utseende. Även bakljuset fick ny design (med tvåtaktaren RGV 250 som förlaga).
1992 är tekniskt oförändrad och årsmodellen för dig som inte gillar diskreta mönster och färgsättningar. Även om motorn är hållbar, så är växellådan en relativ svaghet på GSX-R 1100. Tvåan kan med åren ta stryk och sluta fungera. Ofta är det skiftgaffel, drev och ett par packboxar som behöver bytas. Inga dyra delar, men en del arbete. Delar mellan årsmodellerna är fullt kompatibla; det är alltså lätt att uppgradera en 1989 till en 1990.
Plus: Riktigt härlig motor med kraft i hela registret. Stryktålig konstruktion. Rymlig tank.
Minus: Årsmodell -89 har många brister. Fotpinnarna sitter onödigt högt. Oprecis styrning.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 127 cm³. Borrning/slag: 78/59 mm. Kompression: 10,0:1. Effekt: 143 hk/9 500 rpm. Vridmoment: 117 Nm/8 000 rpm. Bränslesystem: Förgasare, 4 x 36 mm Mikuni. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 5. Drivning: Kedja. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 465 mm. Sadelhöjd: 810 mm. Broms fram: Två skivor, 310 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 240 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 110/80 – 18, 3,5-tumsfälg. Däck bak: 160/60 – 18, 4,5-tumsfälg. Vikt utan bränsle: 210 kg. Bränslekapacitet: 21 liter.
1993 – Till slut vätskekylning
Med vätskekylning till årsmodell 1993 presterade GSX-R 1100-motorn 148 uppmätta hästkrafter vid 9 800 varv. Fortfarande vaggram, men modiferad för större stabilitet. Svingen fick en förstärkande arm i överkant. En del smärre kosmetiska förändringar som kåpdelen över ramen, sadeln och bakdelen. Ärliga mätningar visade 269 km/h i toppfart, 0–400 meter på 10,5 sekunder och 236 kilo med tom tank – en viktökning med hela 21 kilo. 1993 var också första årsmodellen med sexkolvsok.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 074 cm³. Borrning/slag: 75,5/60 mm. Kompression: 11,2:1. Effekt: 156 hk/10 000 rpm. Vridmoment: 112 Nm/7 250 rpm. Bränslesystem: Förgasare, 4 x 40 mm Mikuni. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 5. Drivning: Kedja. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 485 mm. Sadelhöjd: 760 mm. Broms fram: Två skivor, 310 mm, sexkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 240 mm, enkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17, 3,5-tumsfälg. Däck bak: 180/55 – 17, 5,5-tumsfälg. Vikt utan bränsle: 231 kg. Bränslekapacitet: 21 liter.
1996 – Ett helt nytt spelfält
Suzuki GSX-R 750 årsmodell 1996 blev en milstolpe för Suzuki. Trots att motorn saknade mer än 200 kubik jämfört med konkurrenterna hade den nästan lika många hästkrafter och lika hög toppfart. Att förstora motorn skulle alltså kunna göra underverk – och det var precis vad Suzuki gjorde, men det skulle dröja några år.
2001 – Take me to your leader!
Men det var först till säsongen 2001 som den nya modellen stod klar: GSX-R 1000. Väntan hade varit lång och förväntningarna högt ställda när Suzuki arbetade med en helt ny GSX-R som kunde matcha Yamaha R1. Vid första provkörningen blev det uppenbart att Suzuki inte hade några andra ambitioner än att dominera: 281 km/h i verklig toppfart och 0–400 meter på 10,4 sekunder. 155 uppmätta hästkrafter vid 10 000 varv. Dessutom var chassit bergstadigt och fungerade perfekt vid bankörning. Körställningen är mycket ihopvikt och tillsammans med det lätta chassit (187 uppmätta kilo utan bensin) blev GSX-R 1000 snabbt en favorit vid bandagar och fick gamla GSX-R 1100 att framstå som en distingerad touringhoj. I själva verket var den nya hojen väl aggressiv vid normal landsvägskörning. Intressant att notera är att den nya motorn är lika bred och bara 14 millimeter högre jämfört med 750-motorn. Cylindrarnas diameter är bara 1 millimeter större och ventilerna identiska. Chassit ser identiskt ut, men där finns ett par skillnader: ramen på GSX-R 1000 har 0,5 millimeter tjockare ytterväggar och inuti svingen finns en längsgående förstärkning. En typisk egenhet för GSX-R 1000: ett bakdäck som inte längre är i toppform orsakar mer drastiska besvär än för konkurrenterna. Redan till säsongen 2003 tyckte Suzuki att det var dags att stressa de andra tillverkarna ytterligare. Nu fick GSX-R 1000 ny ram, ny gaffel, radialmonterade bromsok fram, nya fälgar, nya kåpor och ny instrumentering. Motorn fick nytt avgassystem i titan och justerad insprutning, men ärligt uppmätta värden var i stort sett identiska jämfört med årsmodell 2001. Däremot blev förbättringen i acceleration tydlig: 0–1000 meter på 18,8 sekunder är en av de bästa opartiskt uppmätta noteringarna någonsin! Trots att hela avgassystemet nu var i titan hade den sammanlagda vikten ökat med 5 kilo: 192 kilo utan bensin. Chassit var stabilare och gav tydligare feedback in i kurvorna än årsmodell 2001–02 gjorde. En ännu bättre bandagshoj. Några tillverkningsmässiga svagheter på årsmodell 2001–04 finns inte och som begagnatköpare ska du hålla utkik efter det vanliga: servicebok, läckage, missljud och drivpaketets skick.
Plus: Massor av hästkrafter. Fungerar mycket bra vid bankörning. Låg vikt. En fantastisk wheelie-hoj.
Minus: Motorn vibrerar en del. Körställningen onödigt ihopvikt. Insprutningen inte perfekt kalibrerad.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 988 cm³. Borrning/slag: 73/59 mm. Kompression: 12,0:1. Effekt: 160 hk/10 800 rpm. Vridmoment: 110 Nm/8 500 rpm. Bränslesystem: Insprutning, 4 x 42 millimeter. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 410 mm. Sadelhöjd: 830 mm. Broms fram: Två skivor, 320 mm, sexkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 220 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17, 3,5-tumsfälg. Däck bak: 190/50 – 17, 6-tumsfälg. Vikt utan bränsle: 187 kg. Bränslekapacitet: 18 liter.
2005 – Utveckling i olika riktningar
De täta intervallerna för utveckling av GSX-R 1000 fortsatte och till 2005 fick Suzuki till en riktig fullträff. Två bra anledningar för Suzuki att påskynda utvecklingen av GSX-R 1000 var 2004 års nyheter Kawasaki ZX-10 R och Honda CBR 1000 RR. Båda fick Suzukin att snabbt kännas gammal och Kawasakin gjorde dessutom anspråk på rollen som det vilda och effektstinna valet. Suzuis motdrag kom till årsmodell 2005. Motorn blev marginellt större och fick förbättrat flöde på både insugs- och avgassidan. På pappret blev ordningen återställd: Suzukin var återigen starkast i klassen med 168 uppmätta hästkrafter på utgående drev. Däremot var den varken snabbast i acceleration eller toppfart, men troligen tillräckligt för de flesta behov: 282 km/h och 0–1000 meter på 19,3 sekunder. Nytt för 2005 var slirkoppling och tätare steg mellan växlarna, som indikerades i den nya instrumenteringen. Chassit var helt nytt. Ram och sving hade fått ett helt nytt utseende som inte liknade tidigare GSX-R. Både stadigt och lättsvängt. Välkalibrerade vågar mätte 187 kilo med tom tank – 5 kilo mindre än årsmodell 2003–04 och tillbaks på samma vikt som 2001. I USA uppmanades ägare av 2005 och 2006 års modell att få sina ramar kontrollerade och vid behov utbytta eftersom dessa kunde uppvisa sprickor.
2007 – Tyngre och mindre vild
En vidareutveckling med dubbla ljuddämpare och väsentligt högre vikt. 2009 kom en helt ny modell med den fina big piston-gaffel. Dock tappade GSX-R från och med 2007 mycket av sin aggressiva och underhållande karaktär.
Plus: Starkast i klassen. Lugnt och harmoniskt chassi. Mycket fina fyrkolvsok.
Minus: Fjädringen bak är lite för mjuk för bankörning. Föraren får dåligt stöd bakåt vid acceleration.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 999 cm³. Borrning/slag: 73,4/59 mm. Kompression: 12,5:1. Effekt: 185 hk/12 000 rpm. Vridmoment: 117 Nm/10 000 rpm. Bränslesystem: Insprutning, 4 x 44 millimeter. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 415 mm. Sadelhöjd: 810 millimeter. Broms fram: Två skivor, 310 millimeter, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 220 millimeter, enkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17, 3,5-tumsfälg. Däck bak: 190/50 – 17, 6-tumsfälg. Vikt utan bränsle: 170 kg. Bränslekapacitet: 17,5 liter.
