Om det är viktigt för dig att vara på den säkra sidan, men utan att försumma rolighet – här är något för dig! I mitten av 1990-talet blev Suzuki Bandit 1200 på kort tid en mycket populär modell i hela Europa och fick ett rykte som huliganmotorcykel, men med välutvecklade prosociala färdigheter. Många förälskade sig i den urstarka motorn (som svarade mycket bra på enkla modifieringar) i kombination med ett chassi härligt befriat från dökött. Men några år efter millennieskiftet hade Bandit 1200 blivit ifrånkörd av modernare (och dyrare) konkurrenter som Kawasaki ZXR 1200 och Triumph Speed Triple. Det skulle dröja ända till 2007 innan Suzuki presenterade den nyutvecklade ersättaren: GSF 1250 Bandit. Den mest betydelsefulla nyheten med GSF 1250 var motorn. Det fläskiga och omtyckta effektregistret var en central del i den första modellens stora popularitet och Suzuki visade med den nya modellen att de kände till detta. Den nya motorn på 1255 kubik är både vattenkyld och bränsleinsprutad. Den är byggd specifikt för Bandit 1250 och känd för att överraska och imponera på nya förare med sin massiva kraft direkt från tomgång. Det går att starta på nästan vilken växel som helst utan att motorn hackar till och stannar. Den här outsinliga tillgången på kraft gör Bandit 1250 till en motorcykel som många utnämner till sin favorithoj och ogärna gör sig av med. Kylaren har två fläktar och om du ser att bara den vänstra snurrar är allt förmodligen i sin ordning. Den högra går bara igång när kylarvätskan når 110 grader, vilket är mycket ovanligt. En möjlig brist med motorn är att priset som föraren betalar för massor av kraft i låg- och mellanregistret är att kraften tar abrupt slut vid 7000 varv. Därefter finns ingeting att hämta. Med ett slip-on, justerad mjukvara för insprutning och tändning samt modifierad luftburk ökar både vridmoment och effekt med hela 20 procent över nästan hela registret. Det är en massiv skillnad och exemplar som har de här delarna på plats ska du förstås prioritera och värdera högre. De allra flesta Bandit 1250 har rammonterad halvkåpa som ger ett grundläggande skydd mot vind, regn, insekter och stenskott. Det är vanligt att försöka förbättra kåpglasets omfång och kapacitet med antingen ett annat glas eller en flärp som skruvas fast högst upp på standardglaset. Ett litet antal Bandit 1250 är av den helt kåplösa versionen som har tillverkats parallellt men som har sålts betydligt mer sparsamt i Sverige. De båda modellernas tekniska specifikation är identisk. En återkallelse har Suzuki utfärdat och den avser en del exemplar av årsmodell 2013 och 2014 vars kamföljare har fått en felaktig convex form vid tillverkningen och ska bytas ut. Det går att skriva in ramnumret på Suzukis internationella sajt och snabbt se ifall det exemplar som du är intresserad av har omfattats av återkallelsen. Chassit bjuder inte på några intressanta tekniska överraskningar. Traditionell ram av stålrör och aluminiumsving. Sparsamt med justeringsmöjligheter av fjädringen både fram och bak. Mjukt och behagligt, men utan att vara gungigt eller svampigt. Bromsarna fram består av 310-millimetersskivor och tillförlitliga fyrkolvsok med ABS-funktion. Funktionen är utmärkt anpassad efter chassits och motorns kapacitet. Sedan 2010 säljs en variant av 1250 Bandit som har helkåpa och strålkastare med ett annat utseende. Den kallas GSX 1250 F. En del motorcyklar som vi ger råd om vid begagnatköp är av typen som kräver lite tillvänjning. Så är det inte med 1250 Bandit. Den hoppar man upp på och trivs oftast direkt. I Storbritannien och USA har Suzuki återkallat årsmodell 2008–2009 för byte av spänningsregulator. Efter en hel del försök att felsöka, med ledning av ett första indonesiskt exemplar 2011 kom Suzuki till slut fram till att flera modeller hade samma fel: regulatorn blev så varm att komponenter inuti regulatorn lossnade. Nya spänningsregulatorer monteras kostnadsfritt på berörda exemplar. Startmotorn kan ge upp och en ny i originalutförande kostar omkring 10000 kronor, men ingen vettig människa köper väl något annat än en av de många eftermarknadsalternativ som kostar ungefär en femtedel så mycket. Friläget kan med åren bli allt knepigare att få i, alternativt lyser inte neutral-lampan. Det kan faktiskt hjälpa att lossa och rengöra sensorn som sitter lätt åtkomligt på vänster sida av motorn.
Plus: Motorn. Mångsidighet. Låga ägandekostnader för en så stor och stark motorcykel.
Minus: Kort effektregister. Alldagligt utseende.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 255 cm³. Borrning/slag: 79/64 mm. Kompression: 10,5:1. Effekt: 97 hk/7 500 rpm. Vridmoment: 108 Nm/3 700 rpm. Bränslesystem: Insprutning, spjällhus med 36 mm diameter. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Stålrör. Hjulbas: 1 480 mm. Sadelhöjd: 805 mm. Broms fram: Två skivor, 310 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 240 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17. Däck bak: 180/55 – 17. Vikt utan bränsle: 225 kg. Bränslekapacitet: 19 liter.
BMW K 1300 S
Om du tycker om att sitta lite mer framåtlutad än rak i ryggen och om den tyska ergonomin och designen tilltalar dig ska du absolut överväga BMW:n. Lanserades som årsmodell 2009 och finns fortfarande kvar i modellprogrammet. En likhet med Suzukin är den massiva kraft som motorn utvecklar och som gör det mycket svårt att motstå impulser med högerhanden. Förutom en lite mer sportorienterad körställning är många K 1300 S utrustade med elektroniska hjälpmedel som antispinn, quick-shift, olika körlägen och elektroniskt justerbar fjädring. Bakhjulet sitter fast i ramen med enkelsving och drivs med kardan. Tillförlitligt och fritt från klet och fix. Utvecklades ur föregångaren K 1200 S (årsmodell 2005-2008) som den har stora likheter med och som är ett ekonomiskt mer lättillgängligt alternativ. Cylinderraden är mycket starkt vinklad framåt så att motorn visserligen blir lång, men också låg och placerar vikten nära marken. Ett kraftwerk som rister lite lagom vid gaspådrag.
Plus: Motorns långa effektregister. Stabilitet och komfort.
Minus: Relativt hög vikt. Lågt kåpglas.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 293 cm³. Borrning/slag: 80/64,3 mm. Effekt: 173 hk/9 250 rpm. Vridmoment: 140 Nm/8 250 rpm. Bränslesystem: Insprutning. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kardan. Ram: Aluminum. Hjulbas: 1 585 mm. Sadelhöjd: 820 mm. Broms fram: Två skivor, 320 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 265 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17. Däck bak: 190/55 – 17. Fulltankad vikt: 254 kg. Bränslekapacitet: 19 liter.
Honda CBF 1000
Hondan representerar här det förnuftiga och sansade valet. CBF 1000 har stora likheter med Suzukin i sitt civiliserade och smidiga uppförande, men motorn kräver mer varv och ger inte alls samma skjuts direkt från botten. En halv storlek mindre och 20 kilo lättare, vilket gör att den känns smidigare från styret och fungerar faktiskt riktigt bra under en bandag. ABS-bromsar med kombifunktion som innebär att fram- och bakhjul alltid bromsas simultant. Parkerad bredvid Suzukin uppfattar de flesta Hondans design som betydligt modernare. Även detaljfinishen håller högre kvalitet än Bandit 1250, vilket dock inte ska förväxlas med bättre funktion eller tillförlitlighet. Hondan är bara väldigt snyggt byggd. Kåpglaset är manuellt justerbart i två fasta lägen. Hondamotorn är en bränsleinsprutad radfyra på 998 kubik som behöver en hel del varv för att börja röra hojen framåt i rask takt. Men den spinner mycket mjukt, som en typisk Honda.
Plus: Högt bruksvärde. Mycket hög driftsäkerhet.
Minus: Karaktärslös motor.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 998 cm³. Borrning/slag: 72/56,5 mm. Effekt: 102hk/8 000 rpm. Vridmoment: 97 Nm/6 500 rpm. Bränslesystem: Insprutning, spjällhus med 36 mm diameter. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja (530). Ram: Aluminum. Hjulbas: 1 480 mm. Sadelhöjd: 795 mm. Broms fram: Två skivor, 296 mm, tvåkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 265 mm, enkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17. Däck bak: 160/60 – 17. Vikt utan bränsle: 224 kg. Bränslekapacitet: 19 liter.
Harley-Davidson XR 1200
En gatanpassad replika av fabrikens dirttrack-racer som tillverkades mellan 2010–2013. Upprätt körställning och ett chassi som den amerikanska fabriken anpassade efter den europeiska marknaden. Samma luftkylda 1200-kubiks-motor och ram som Sportster-hojarna och med ett 18-tumsframhjul. Remdrift på amerikanskt vis, vilket är både tyst och rent. Togs tyvärr ur modellprogrammet efter säsongen 2012, vilket innebär att man ser ganska få på våra svenska vägar och att du lär få en hel del frågor om din hoj och att den kommer vara mycket lätt att känna igen bland andra mer anonyma hojar, som till exempel Suzukin. Jämfört med den turbin-lika Suzukimotorn, uppför sig den amerikanska vinkelmotorn primitivt. Den vibrerar och har inte alls samma lättdoserade och förfinade effektleverans. Femväxlad.
Plus: Utstrålning. Ovanlig.
Minus: Mycket liten tank. Vibrationer.
Motortyp: Tvåcylindrig vinkelmotor, 4-takt, luftkyld, 2 vent/cyl, OHV. Cylindervolym: 1 202 cm³. Borrning/slag: 88,9/96,8 mm. Effekt: 91 hk/7 000 rpm. Vridmoment: 100 Nm/3 000 rpm. Bränslesystem: Insprutning. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 5. Drivning: Rem. Ram: Stålrör. Hjulbas: 1 519 mm. Sadelhöjd: 740 mm. Broms fram: Två skivor, 292 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 260 mm, enkolvsok. Däck fram: 120/70 – 18. Däck bak: 190/50 – 17. Vikt utan bränsle: 256 kg. Bränslekapacitet: 13,5 liter.
Kawasaki ZRX 1200
Känns ofta igen på sin illgröna lackering och svingarmen av skönt böjda aluminiumrör. Kawasakin är en visuellt ovanligt lyckad retro-replika av märkets muskelhojar från 1980-talet som Eddie Lawson och andra amerikaner framgångsrikt tävlade med i Superbike. Finns med både styrmonterad toppkåpa (årsmodell 2005-2006) och en mer omfattande och rammonterad halvkåpa. En lite mer primitiv och mindre förfinad upplevelse än Suzukin, men som definitivt är värd att överväga. Saknar ABS och även andra mer avancerade elektroniska hjälpmedel. För längre resor är Suzukin ett bättre val. Kawasakimotorn är en vattenkyld radfyra på 1 164 kubik med 36-millimetersförgasare. Inte lika stark i botten som den större Suzukimotorn, men däremot mer effekt högst upp i registret.
Plus: Retrostuk. Svingen. Rapp motor.
Minus: Ingen ABS. Komfort.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 165 cm³. Borrning/slag: 79/59,4 mm. Effekt: 122 hk/8 500 rpm. Vridmoment: 112 Nm/7 000 rpm. Bränslesystem: 4 st förgasare (Keihin) med 36 mm diameter. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 5. Drivning: Kedja. Ram: Stålrör (sving av aluminium). Hjulbas: 1 465 mm. Sadelhöjd: 825 mm. Broms fram: Två skivor, 310 mm, sexkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 250 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17. Däck bak: 180/55 – 17. Vikt utan bränsle: 227 kg. Bränslekapacitet: 19 liter.
