En intressant kontrast som var lätt att identifiera under MotoGP-säsongen 2024 var utsagorna från Hondas två fabriksförare. Deras prestationer omfattades också av stora skillnader. Joan Mir kraschade under elva av säsongens grad prix och samlade totalt 21 poäng. Luca Marini kraschade vid blott två av säsongens grand prix och samlade totalt 14 poäng. Genomsnittspoängen per grand prix för Mir var således 2,3 poäng och för Marini 0,8 poäng. En slutsats av detta är att Marini höll sig på hjulen betydligt oftare än Mir, men i ett lägre tempo. Mir körde fortare och kraschade oftare.
Mir har i sina kommentarer varit neutral till negativ, till skillnad från Marini vars utsagor efter tester och tävlingar har varit försiktigt positiva. I slutet av året efter testning i Barcelona sade Mir bland annat:
– I’m not very happy. It wasn’t a productive day. Everything we tried we have tried before. We didn’t have any new upgrades that allowed us to be faster. We were working with our standard package and with a package from the past that wasn’t working. So you can imagine the day was not the day I expected. I just hope that next week in Jerez we will receive more upgrades.
Marini beskrev resultatet från testningen på ett väldigt annorlunda vis:
– For sure we still need to work on the weaknesses of the bike that are always the same, but some things went fine and other things went bad. On the front part there is something good, something positive. On the rear part still we need to improve, but there are quite a lot more settings we need to try because the frame is a very big change.
En kvalificerad bedömning är att Luca Marini i betydligt större utsträckning än Joan Mir har accepterat att Honda är mycket långt ifrån en lösning på sina mycket stora problem. Därtill ter sig Marini betydligt mer än Mir ha stor kapacitet för bruk av eufemismer och att uppvisa hög grad av lojalitet med sin arbetsgivare. Det senare är delvis förvånande, eftersom Valentino Rossis halvbror var på god väg att etablera sig som en av fältets seriösa titelutmanare, innan han inför säsongen 2024 bytte från Ducati till Honda. Ingen som kör Honda lär inom en överskådlig framtid befinna sig i närheten av täten i MotoGP.
