Redan sommaren 2004 uppgav Ducati att man skulle tillverka 1500 exemplar av en landsvägsanpassad version av Desmosedici som skulle få ändelsen RR. Detta var året efter första säsongen som man tävlade i MotoGP med sin nya fyrcylindriga modell som man kallade Desmosedici. Varje säsong tillverkar fabriken en uppgraderad version av denna tävlingsmotorcykel och den har ändelsen GP följd av det år som sammanfaller med den säsong som den är tillverkad för. Således kallades första versionen för Desmosedici GP3 och 2025 års version kallas för Desmosedici GP25. Men RR var alltså den landsvägsanpassade version som Ducati tillverkade och det gjorde man under 2007 och 2008. Inför produktionen startade skrev Ducati i juni 2006:
”The dream of a true GP replica has finally come true and the Desmosedici RR will be the first-ever road-going motorcycle to offer such a stunning wealth of performance and technology that comes directly from Ducati’s experience in MotoGP. The RR derives from the Ducati Corse Grand Prix racing Desmosedici GP6, the same bike with which Loris Capirossi and Sete Gibernau are competing with in the 2006 MotoGP World Championship.”
Ingen annan tillverkare än Ducati har sedan Desmosedici RR gjort likadant och tillverkat en replika av sin MotoGP-racer. En del skulle invända att Honda ju tillverkade RC213V-S och att den måste betraktas som en replika av en MotoGP-racer. Jämfört med Ducati Desmosedici RR hade Hondan så blygsamma prestanda (hälften av Ducatins effekt), ett så högt pris (en såldes nyligen för 2,3 miljoner svenska kronor) och tillverkades i så få exemplar (125) att det skulle bära emot att verkligen kalla den för en landsvägsversion av en MotoGP-racer. Snarare en investering för samlare, som den Honda tillverkade i början av 1990-talet. En parentes är att Honda tillverkade hela 4 782 exemplar av den landsvägsanpassade tävlingsmodellen RC30 (VFR 750 R). Ducati återger intressant nog skälet till att man tillverkade en fyrcylindrig motor för att tävla med i MotoGP, trots att märket hade en så tydlig bakgrund och lång lojalitet med tvåcylindriga motorer:
”At first, Ducati’s MotoGP technicians had considered the possibility of creating a MotoGP ’super-twin’, a latest-generation v-twin prototype, taking advantage of the regulations that give twin-cylinder machines a considerable weight reduction over four, five or six-cylinder bikes. However, detailed analysis, including numerous computer simulations, indicated that a twin-cylinder engine would just not have been able to produce the required amount of power (more than 230 HP), without excessively increasing the number of revs. A twin would have had to rev at over 17,000 rpm, but this would require a very short stroke and a very large bore, as a result producing possible combustion problems.”
Motortyp: Fyrcylindrig vinkelmotor, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 989 cm³. Borrning/slag: 86/42,56 mm. Kompression: 13,5:1. Effekt: +200 hk/13 500 rpm. Vridmoment: Ingen uppgift. Bränslesystem: Insprutning (Magneti Morelli), fyra spjällhus med 50 mm diameter. Koppling: Torr, flerskivig. Växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Stålrör, bakram av kolfiber. Hjulbas: 1 430 mm. Sadelhöjd: 830 mm. Broms fram: Två 320 mm-skiva, fyrkolvsok (34 mm diameter). Broms bak: 240 mm-skiva, tvåkolvsok (34 mm diameter). Däck bak: 200/55 – 16. Däck fram: 120/70 – 17. Vikt utan bränsle: 171 kg. Bränslekapacitet: 15 liter (tank tillverkad av aluminium).
