Honda förverkligade våra drömmar om en riktigt lätt sporthoj och gjorde något mycket värdefullt för utvecklingen av sporthojar i början av 1990-talet. Konkurrenterna var vid den här tiden helt koncentrerade på hästkrafter och hade utvecklat hojar som Kawasaki ZZR 1100 och Suzuki GSX-R 1100. Överviktiga modeller med gummiskodda fotpinnar och passagerarhandtag. Med CBR 900 RR visade Honda hur en riktig sporthoj skulle vara byggd och det skulle ta många år för konkurrenterna att återhämta sig och komma ikapp med nya modeller. Sedan dess har CBR 900 RR och dess efterföljare CBR 1000 RR både gått mot strömmen och följt trenderna, men hela tiden har Honda varit trogen den ursprungliga idén om högsta möjliga kontroll och hanterbarhet.
1992 – Ramen ritades för RC30
Honda var så säkra på CBR 900 RR att de nöjde sig med tre fjärdedelar av konkurrenternas effekt. Honda var först med att ta en gammal sanning på allvar: låg vikt är viktigare än hög effekt. Första årsmodellen av CBR 900 RR vägde bara 205 kilo fulltankad och då räckte 119 ärliga hästkrafter för att köra i åttor runt konkurrenterna. Motorn var ovanligt långslagig och gav fin effekt på låga varv. En mycket slitstark konstruktion. Ramen och många av huvuddragen utvecklades av det ena av två team som ritade på varsin RC30 några år tidigare. 16-tums framhjul var en radikal metod för att göra styrningen snabb och lätt. Och det fungerade. Styrdämpare gör känslan i styret mindre ängslig. På de två första årsmodellerna gick gaffelns kompressionsdämpning inte att justera.
Plus: Den låga vikten. Snabbstyrd men ändå stadig. Fint låg- och mellanregister. Rymlig förvaring under passagerarsätet.
Minus: Nervös styrning vid gaspådrag ut ur kurvor. Svårt att hitta dugliga 16-tumsdäck till framfälgen. Mycket bred tank.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 893 cm³. Borrning/slag: 70/58 mm. Kompression: 11,0:1. Effekt: 124 hk/10 500 rpm. Vridmoment: 88 Nm/8 500 rpm. Bränslesystem: 4 st förgasare (Keihin), 38 mm diameter. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 405 mm. Sadelhöjd: 800 mm. Broms fram: Två skivor, 296 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 220 mm, enkolvsok. Däck fram: 130/70 – 16. Däck bak: 180/55 – 17. Vikt utan bränsle: 185 kg. Bränslekapacitet: 18 liter.
1994
De dubbla runda strålkastarna ersätts av en stor multireflektor. Gaffeln blir fullständigt justerbar. Ventilkåpa i magnesium istället för aluminium. Och det övre kåpstaget vars design gör att det syns så väl: nu ej längre stål, utan aluminium.
1996
918 kubik istället för 893. Förstärkt ram och ny form på bränsletank och bakdel. Förgasarna får trottellägessensor och effekten ökar med 4 hästkrafter.
1998
Ramen förstärks igen och kåpan får ny form. 80% av alla delar ses över och får ny design: 5 färre kilon och 2 nya hästkrafter. Sista årsmodellen med borrade hål i kåpan.
2000 – Anpassad för framtiden
Den modell som har tagit flest och viktigast steg i utvecklingen är troligen den femte generationen som kom som årsmodell 2000. Det var ett viktigt generationsskifte som bland annat innebar att förgasarna ersattes av insprutning. Nu övergav Honda även den ramkonstruktion som varit relativt oförändrad under åtta säsonger. Det helt nya chassit bars upp av en almumimiumram av ett mycket ovanligt japanskt snitt: dess bakre/nedre del fungerade nämligen inte som fäste för svingarmen, utan enbart som bakre fäste för motorn, som är en bärande del av chassit. Den nya svingen, med design från NSR 500, var istället fäst direkt i motorblocket. En annan stor förändring: 2000 års CBR 929 RR var den första landsvägshoj från Honda med inverterad framgaffel. Fullt justerbar och i sin grundinställning ganska mjukt ställd. Den nya ramen var väsentligt smalare vid sätet än tidigare, vilket tillsammans med lägre och smalare tank gjorde körställningen mycket bättre. Motorn gav 140 uppmätta hästkrafter på utgående drev. Servostyrda spjäll i både luftburken och avgasröret öppnade och stängde för att maximera vridmomentet under 7 000 varv. Växlarna hade placerats tätare än förut: de tre lägsta med högre utväxling, de tre högsta med lägre utväxling. Instrumenteringen fick den blandning av digital och analog visning som tills ganska nyligen var standard.
Plus: Snäll och lättkörd. Förvånansvärt bekväm. Bromsarna är bäst i klassen med både bra känsla och bett.
Minus: Insprutningen okänslig vid vissa varvtal. Vibrerar vid höga varvtal. Inget förstahandsval vid bankörning.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 929 cm³. Borrning/slag: 74/54 mm. Kompression: 11,3:1. Effekt: 152 hk/11 000 rpm. Vridmoment: 108 Nm/9 000 rpm. Bränslesystem: Insprutning (Kehin), spjällhus med 40 mm diameter. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 400 mm. Sadelhöjd: 815 mm. Broms fram: Två skivor, 330 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 220 mm, enkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17. Däck bak: 190/50 – 17. Vikt utan bränsle: 172 kg. Bränslekapacitet: 18 liter.
2002
954 kubik istället för 929 och ytterligare 3 hästkrafter. Ny form på kåporna både bak och fram. Svartlackerad ram och ny svingarm. Ny strålkastare med klarglas och LED-bakljus. Ljuddämpare i titan. 2 kilo lättare. Sista årsmodellen med traditionellt monterade bromsok fram.
2004 – Tusen kubik som i VM
Med sjunde generationen Fireblade tog Honda ett stort kliv framåt på alla plan och bytte samtidigt namn till CBR 1000 RR. När reglementet för Superbike-VM ändrades till säsongen 2003 och tillät fyrcylindriga motorer på ända upp till tusen kubik var Honda inte sena med att lansera helt nya CBR 1000 RR. Den estetiska förlagan var Rossis femcylindriga MotoGP-racer RC 211 V, vilket gjorde att Honda slog två flugor i en smäll genom att dra avgasröret under sätet, så som modet föreskrev 2004. Den nya CBR-motorn på 998 kubik tog ett stort kliv framåt mätt i hästkrafter och levererade hela 166 uppmätta hästkrafter på utgående drev. Det var för Honda otypiskt nog mest i klassen, men på typiskt Hondamanér kom effekten mycket jämt och fint i ett brett register. Radialmonterade bromsok var en nyhet på 2004 års modell och de fick ofta högsta betyg när de jämfördes med konkurrenternas. Att bromsarna håller högsta kvalitet är helt nödvändigt när toppfarten är hela 292 uppmätta kilometer i timmen. Torrvikten hade ökat rejält till 198 kilo, hela 13 kilo tyngre än Kawasaki ZX-10 R. Fireblade generation sju är en mycket förfinad och komplett motorcykel med få svagheter. Möjligen alltför sofistikerad, på gränsen till karaktärslös.
Plus: Mycket lättkörd och förutsägbar. Brett effektregister. Stadig. De radialmonterade bromsoken en stor förbättring jämfört med tidigare.
Minus: Tyngre och inte lika spännande att köra som tidigare modeller. Inget förvaringsutrymme under sätet.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 998 cm³. Borrning/slag: 75/56,5 mm. Kompression: 11,9:1. Effekt: 172 hk/11 250 rpm. Vridmoment: 115 Nm/10 000 rpm. Bränslesystem: Insprutning (Keihin), spjällhus med 44 mm diameter. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 407 mm. Sadelhöjd: 828 mm. Broms fram: Två skivor, 310 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 220 mm, enkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17. Däck bak: 190/50 – 17. Vikt utan bränsle: 179 kg. Bränslekapacitet: 18 liter.
2006
På utsidan kan det vara svårt att se en del av de viktiga förändringarna: topplock med större avgasport och rakare insugsport, omdesignad kåpa, kortare försprång, större och tunnare bromsskivor fram, lättare och mindre bromsok bak och ny design på instrumenteringen. Totalt 3 kilo lättare. Årsmodell 2006 känns lätt igen genom att hela motorblocket är synligt från höger sida. En bra anledning att köpa kraschskydd.
2008 – En helt ny CBR-generation
När Honda till 2008 års säsong lanserade en helt ny Fireblade var nyckelordet viktcentralisering. Nionde generationen CBR 1000 RR har hittat tillbaks till rötterna. Efter en långsam men stadig tillväxt i omfång sedan 1992, blev den nionde generationen Fireblade plötsligt minst i klassen. Intrycket att sitta på en liten och kompakt motorcykel är mycket påtagligt. Och genom att vikten har flyttats närmare viktcentrum går kursändringar lättare och snabbare än på någon tidigare modell. Den föregående motorn hade kassettväxellåda för enkla byten, vilket slopades när motorn gjordes om helt till 2008. Den nya motorns uppmätta effekt på bakhjulet är 168 hästkrafter, vilket inte var klassledande, men det fina effektregistret gjorde att accelerationen på högsta växeln var bättre än alla andra japaner. Motorn har större borrning och större ventiler än föregående modell och är därför mer varvvillig. Slirkoppling som ser till att bakhjulet inte studsar vid snabba nedväxlingar var nytt på 2008 års modell. Den ger ifrån sig ett klickande ljud när den arbetar – det ska vara så. För att göra utgången ur kurvorna stabila sitter en elektronisk styrdämpare originalmonterad, gömd under bränsletanken. En ny originalljuddämpare kostade år 2024 hela 29 552 kr!
Plus: Mycket fin motor och växellåda. Bromsarna är klassledande. Mycket lättsvängd. Fin balans. Är och känns liten.
Minus: Styrdämparen hade kunnat vara effektivare.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 998 cm³. Borrning/slag: 76/55,1 mm. Kompression: 12,3:1. Effekt: 176 hk/12 000 rpm. Vridmoment: 115 Nm/8 500 rpm. Bränslesystem: Insprutning (Keihin), spjällhus med 44 mm diameter. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kedja. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 407 mm. Sadelhöjd: 820 mm. Broms fram: Två skivor, 320 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 220 mm, enkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17. Däck bak: 190/50 – 17. Vikt utan bränsle: 179 kg. Bränslekapacitet: 18 liter.
2009
ABS-bromsar var den stora nyheten till 2009. Honda var först bland de japanska tillverkarna att erbjuda ABS-bromsar på en sporthoj och funktionen är suveränt bra, även vid bankörning. Systemet aktiverar både fram- och bakbromsen och jobbar med mycket korta impulser som gör att ABS-funktionen är en stor tillgång både på landsväg och bandagar. Vid regn blir du oslagbar!
