Du har hört och läst att den ska vara så bra. Men vågar du köpa en så avancerad hoj begagnad? För den som vill köra motorcykel med största möjliga komfort var länge Honda Goldwing det enda valet. Som ett märke med lång och stolt tradition i touringsegmentet lanserade BMW 1999 en modell som skulle ge de allra mest Iron Butt-diplomerade ett europeiskt alternativ: K 1200 LT. Två och en halv meter lång, backväxel, enormt bagageutrymme och massor av knappar att trycka på. Men K 1200 LT vägde 387 kilo fulltankad och var inte en modell som imponerade vid försök till sportig körning. Det stämde illa med det tyska märkets image.
Sommaren 2010 presenterades sexcylindriga K 1600 och skulle visa att det går att kombinera suverän komfort och riktigt fina köregenskaper. K1600 är en mycket stor motorcykel med lång hjulbas, men också sensationellt lätt för en motorcykel i touringklassens högsta serie samt utrustad med fjädrings- och bromskomponenter av mycket hög kvalitet. Det gör att K1600 kan köras i stort sett lika aktivt som en sportmotorcykel.
Och till det hjälper motorn vars sex cylindrar ger hela 158 Newtonmeter i vridmoment uppmätt på bakhjulet. Detta vid låga 5 200 varv. K 1600 utklassar konkurrenterna i acceleration: 60–160 km/h på fyrans växel tar 6,5 sekunder. Det är två sekunder snabbare än näst snabbaste konkurrenten Kawasaki GTR 1400. Fyra sekunder snabbare än Yamaha FJR 1300. Uppvisningen i blixtrande acceleration sker inte på bekostnad av ett brett register. Det går att starta på både tvåan och trean utan att K 1600 knorrar. Det finns två versioner av K1600: GT och GTL. Den senare har specifikation som passar den som värderar komfort högre än sport. GTL har en sadel med lägre sitthöjd, styret draget närmare föraren, 1,5 liter större tankvolym och toppbox med både rygg- och armstöd åt passageraren. Toppfarten är begränsad till 220 km/h (30 km/h lägre än GT).
Den enda väsentliga skillnaden mellan årsmodellerna hittills är att antispinn blev standardutrustning från och med årsmodell 2015. BMW har utfärdat en återkallelse som avser plötsliga motorstopp som uppges orsakas av fel i mjukvaran. Lösningen är i förekommande fall helt enkelt att uppgradera mjukvaran, vilket ingår när motorcykeln lämnas in för reguljär service. Modifieringar av K 1600 handlar oftast om att förbättra förar- och passagerarmiljön samt belysningen. En del monterar ljuddämpare som släpper igenom mer välljud, men de flesta prioriterar ännu bättre komfort och säkerhet. LED-strålkastare och motorskyddsbågar är goda investeringar. Det senare snarast en nödvändighet eftersom motorn är olyckligt oskyddad mot asfalten om du skulle gå omkull. Skyddsbågarna kostar 1 390 kr per sida hos BMW.
K 1600 är relativt dyr i drift. Den sexcylindriga motorn är bedrägligt stark och har ett vridmoment som, parat med över 400 kilos vikt med en gasglad förare ombord, gör livet för bakdäcket mycket hårt. Räkna med att köpa nytt med jämna mellanrum. Och för att utföra service inklusive kontroll av ventilerna samt byte av o-ringar är det nödvändigt att demontera kamaxlarna. Det kostar nästan tio lakan. Om ventilerna behöver justeras, ytterligare tvåtusen.
Hur håller motorn då? Bra, har det visat sig. Det finns väldigt få exempel på K 1600 som har råkat ut för allvarliga motorskador. Faktum är att den enda svaghet i konstruktionen som verkar typisk för modellen är kulbultarna på framgaffeln. Du kan kontrollera i vilket skick de är genom att ta ett stadigt tag om framhjulet (när motorcykeln står på centralstödet) och rucka ordentligt i det. Du ska då inte känna något glapp. BMW K 1600 är en mycket avancerad motorcykel, men också mycket välbyggd och ska inte avskräcka någon från ett begagnatköp. Den sexcylindriga motorn gör det mycket lätt att plötsligt köra mycket fort. 139 hästkrafter och hela 158 Newtonmeter har ärliga mätningar på bakhjulet visat. Toppfarten är begränsad till uppmätta 244 km/h.
BMW har en mycket lång lista med tillbehör för K1600. En del är av typen som man kan vara utan, andra väldigt användbara. Och omöjliga, alternativt svåra och mycket kostbara att eftermontera. ESA-fjädring är till exempel något som höjer värdet på både körningen och motorcykeln. Adaptiv strålkastare som följer vägens svängning och centrallås som låser väskorna när du slår av tändningen är två andra exempel.
Plus: Motorn. Vägegenskaperna. Lättanvänd elektronik. Komfort.
Minus: Transmissionen är lite klonkig och glappig.
Motortyp: Sexcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 649 cm³. Borrning/slag: 72/67,5 mm. Kompression: 12,2:1. Effekt: 160,5 hk/7 750 rpm. Vridmoment: 175 Nm/5 250 rpm. Bränslesystem: Insprutning, ett spjällhus, 50 mm diameter. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kardan. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 680 mm. Sadelhöjd: 810 mm. Broms fram: Två skivor, 320 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 320 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17. Däck bak: 190/55 – 17. Fulltankad vikt: 332 kg. Bränslekapacitet: 24 liter.
Honda Goldwing
Här i det utförande som lanserades redan som årsmodell 2001. Har 105 hästkrafter och 146 Newtonmeter uppmätta på bakhjulet. Den sexcylindriga boxermotorn på 1 832 kubik (två ventiler per cylinder) drar enligt ärliga mätningar 0,82 liter / mil när föraren har bråttom. Lika ärliga toppfartsmätningar har visat blygsamma 212 km/h. Längs kurviga vägar är det mycket svårt att tro på de 421 fulltankade kilon som Goldwing faktiskt väger. Intervallet för justering av ventilerna är höga 5 200 mil. Honda anger lastkapaciteten till över 150 liter. Blev lätt uppdaterad till årsmodell 2011. Ryktet att ett mynt kan balansera på högkant om det ställs på en spinnande Goldwing-motor är faktiskt sant. Motorn går oerhört mjukt. Det är svårt att se, men Goldwing har enkelsving. En helt ny modell lanserades till säsongen 2018.
Plus: Komfort. Lastkapacitet. Driftsäkerhet.
Minus: Inte lika vasst chassi som K 1600.
Motortyp: Sexcylindrig boxermotor, 4-takt, vätskekyld, 2 vent/cyl, SOHC. Cylindervolym: 1 832 cm³. Borrning/slag: 74/71 mm. Effekt: 118 hk/5 500 rpm. Vridmoment: 165 Nm/4 000 rpm. Växlar: 6. Hjulbas: 1 690 mm. Sadelhöjd: 740 mm. Vikt utan bränsle: 389 kg. Bränslekapacitet: 25 liter.
Kawasaki GTR 1400
Lanserades i slutet av 2007 som en snabb långfärdshoj med motor från rekordsnabba ZZR 1400. Men motorn är justerad för kraft i låg- och mellanregisret och ger 138 ärliga hästkrafter på bakhjulet och en uppmätt toppfart på 246 km/h. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen har uppmätts till 0,79 liter / mil. Kardandrift gör att du inte behöver ha en flaska kedjespray i packningen. GTR 1400 kom som årsmodell 2008 och genomgick 2010 en uppgradering som omfattade både förarmiljön och motor: värmehandtag, större vindruta, ABS och antispinn. Motorn kommer från ultrasnabba ZZR 1400 och är bland de här modellerna ovanligt kortslagig. Den är högvarvig, men inte alls på ett surrigt irriterande vis. Snarare snärtig och allert. Sex växlar.
Plus: Stadig i hög fart. Gott om utrymme.
Minus: Tungstyrd i låg fart. Bromsarna kräver hårda nypor.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 352 cm³. Borrning/slag: 84/61 mm. Effekt: 143,5 hk/8 800 rpm. Vridmoment: 134 Nm/7 000 rpm. Växlar: 6. Hjulbas: 1 520 mm. Sadelhöjd: 820 mm. Vikt utan bränsle: 244 kg. Bränslekapacitet: 22 liter.
Yamaha FJR 1300
Den japanska radfyra på 1 298 kubik har fyra ventiler per cylinder (inte fem som R1-motorn) och 123 uppmätta hästkrafter på bakhjulet. I det här segmentet är Yamahan en lättviktare med sina 312 fulltankade kilo. Den är både stadig i höga hastigheter och lättsvängd i låg fart på knixiga småvägar. Lanserades som årsmodell 2001 och genomgick en omfattande uppgradering till årsmodell 2006: nya kåpor, nytt ABS-system, originalmonterade packväskor och uppgraderat chassi. Korrekta mätningar visar en bensinförbrukning på 0,81 liter / mil och 241 km/h i ärlig toppfart. En mycket mjukt spinnande och kraftfull motor. Ett känt tillverkningsfel resulterar dock på vissa exemplar i slitage på avgasventilens styrning, vilket orsakar ett tickande ljud. Googla ”fjr valve tick”.
Plus: Mångsidig. Mycket hög driftsäkerhet. Snabbstyrd.
Minus: Inte maximal komfort för passageraren. Blott femväxlad.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 298 cm³. Borrning/slag: 79/66,2 mm. Effekt: 146 hk/8 000 rpm. Vridmoment: 138 Nm/7 000 rpm. Växlar: 5. Hjulbas: 1 545 mm. Sadelhöjd: 805–825 mm. Fulltankad vikt: 312 kg. Bränslekapacitet: 25 liter.
Victory Vision
Den amerikanska hojen har en luftkyld V-twin på 1 731 kubik. 393 kilo utan bensin i tanken. ABS-bromsar där fram- och bakbromsen aktiveras simultant. Den sjätte växeln har påtaglig hög utväxling som passar utmärkt under långa motorvägsetapper. Remdrivning som håller bakfälgen fri från kedjekladd, lastkapaciteten på 110 liter och ett väldigt bekvämt säte med rejält svankstöd för föraren. Chassit är bergstadigt snarare än snabbstyrt. Om BMW K 1600 är high tech, kan man säga att Victory Vision är low tech, men som en mycket tilltalande och rogivande egenskap. Tillverkas inte längre och lär bli allt svårare att lägga vantarna på. Victorymotorn är en betydligt modernare konstruktion än de som tillverkas i Milwaukee. Den har en mycket trevlig gång som påminner om att den är vid liv utan att vara det minsta störande.
Plus: Komfort. Motorgång. Stadigt chassi. Ögonmagnet.
Minus: Klonkig växellåda. Det finns mer snabbstyrda alternativ.
Motortyp: Tvåcylindrig vinkelmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, SOHC. Cylindervolym: 1 731 cm³. Borrning/slag: 101/108 mm. Effekt: 92 hk/5 000 rpm. Vridmoment: 148 Nm/4 000 rpm. Växlar: 5. Hjulbas: 1 670 mm. Sadelhöjd: 673 mm. Vikt utan bränsle: 393 kg. Bränslekapacitet: 22,7 liter.
