Sedan 1983 har K varit den tyska motorcykeltillverkarens modellserie för snabb och bekväm transport längs Autobahn. 2003 lanserade BMW modellen K 1200 GT som ersatte K 1200 RS och samtidigt fyllde ett tomrum där Gold Wing-utmanaren K 1200 LT varit det enda alternativet för den som ville ha en riktigt bekväm BMW för långa resor. 2006 uppgraderade BMW K 1200 GT med ny ram och ny motor och det är den versionen vi skriver om här. Om du överväger att köpa en K 1200 GT, eller den uppgraderade K 1300 GT som kom 2009, har du förmodligen kommit fram till att du vill ha en stor, bekväm, stabil, stark och praktisk motorcykel. Det kommer du att få. De touringanpassade detaljerna är mycket välgenomtänkta och fungerar i praktiken. Ergonomin är superb.
Men kvar är de lite märkliga binkersregelagen med en på var sida av styret. På styrets vänstra sida finns därtill ett tumreglage för styrning av vindruta, farthållare, färddator, antispinn och fjädring. Det sista gäller bara om hojen är utrustad med ESA (Electronic Suspension Adjustment). Något att tänka på om ESA, är att dess kabel som är dragen längs bromsslangen precis över framdäcket kan skadas. Detta är vanligast på S-modellen av K1200/1300 och är ganska enkelt att laga, men något att kontrollera och förebygga. Om kabeln är skadad syns det inte på instrumenteringen utan endast i motorcykelns ECU. På tal om ECU är denna en känd svaghet som du ska vara uppmärksam på: när motorn är kall och går på tomgång kan rörelser i gashandtaget göra att motorn hostar till och dör. Det här beror på ett tillverkningsfel i elektronikboxen och den version med felet har ett artikelnummer som slutar på 166. För att ta reda på om det exemplar du är intresserad av har en potentiellt felaktig ECU behöver du handgripligen titta på den och se efter om det står 166 på den. Numret är tryckt med stora siffror på den silvefärade boxen. Den ECU som BMW ersatte den felaktiga med har ett artikelnummer som slutar på 296; med den monterad går motorn perfekt även med utbytt ljuddämpare. En ny ECU kostar ungefär 3 500 kronor, men begagnade finns på eBay för halva priset.
Ett originalmonterat tillbehör på en del exemplar är xenonljus, men detta ger faktiskt inget förbättrat ljust. Xenonhelljuset når 129 meter, vilket är lika långt eller kortare än konkurrenteras halogenljus. Inte heller halvljuset är bättre, även om det har fin ljusbild. För riktigt bra ljus behöver du alltså montera extraljus på din K 1200/1300 GT. En källa till glädje och bekräftelse för den som har valt K 1200 GT är motorn. Radyran på 1 157 kubik (växte till 1 293 kubik 2009) upplevs som att ett litet kärnkraftverk är inhyst under kåporna; levererar turbinlik effekt. Ingen tvekan, inga mekaniska missljud – bara momentan kraft. Bränsleslangarna är försedda med snabbkopplingar i plast som ska göra det lätt att demontera tanken, men de här kopplingarna spricker lätt och börjar läcka; byt ut dem mot snabbkopplingar i rostfritt. BMW har rykte om sig att vara bra på bromsar och K 1200 GT är inget undantag. Från 100 km/h stannar den stora touringhojen på blott 36,5 meter. Det är bättre än många sporthojar och definitivt bättre än andra modeller i touringsegmentet. När man ser K 1200 GT slås man inte av att den ser lätt ut, men faktum är att den väger mindre än de flesta av sina konkurrenter. Den fulltankade vikten är 301 kilo och det gör den tyska motorcykeln tre kilo lättare än Yamaha FJR 1300 och hela 30 kilo lättare än Honda ST 1300 Pan European. För dig som har höga förväntningar på både komfort och driftsäkerhet och som vill kunna köra offensivt längs kurviga vägar är K 1200/1300 GT ett riktigt bra alternativ. Det är egentligen en bra hoj i båda utförandena, men 1300-versionen är att rekommendera med sina många maskinella uppdateringar och förbättringar. 1200:an har en lite hård motorgång; 1300:an har högre förbränningstemperatur och går lite snällare samtidigt som den ger mer effekt. En annan svaghet att kolla innan en längre resa är hjullagret bak. Snurra på bakhjulet; det ska inte höras något morrande ljud. Gunnar Elmgren är en BMW-entusiast med robust erfarenhet av K 1200 GT. Vilka är modellens främsta kännetecken, Gunnar?
”Motorn drar fint från något över tomgång till varvstoppet. Den är tung att baxa in och ut ur garaget, men så fort den rullar är vikten som borttrollad. Komforten tycker jag är utmärkt, bortsett från sadeln som ju fick ett nytt och bekvämare utförande på senare årsmodeller. Jag klagade och fick faktiskt en ny sadel, vilket gjorde stor skillnad. En egenhet som K 1200 GT delar med många andra tunga touring-BMW är att framdäcket slits hårt. Att höja lufttrycket med 0,5 bar hjälper faktiskt och kan dubbla framdäckets livslängd!”
Rättvisa mätningar har visat att K 1200 GT ger 133 hästar och 110 Newtonmeter på bakhjulet. Det räcker till 255 km/h i toppfart och 60–140 km/h på högsta växeln på blixtrande 8,0 sekunder.
Plus: Mycket kraftfull motor över hela registret. Bromsarna. Tillbehör.
Minus: Motorn vibrerar en del vid avslag. Sätet är inte det mjukaste.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 157 cm³. Borrning/slag: 79/59 mm. Kompression: 13,0:1. Effekt: 157 hk/9 500 rpm. Vridmoment: 130 Nm/7 750 rpm. Bränslesystem: Insprutning, 46 mm spjällhus. Koppling: Våt, flerskivig. Antal växlar: 6. Drivning: Kardan. Ram: Aluminium. Hjulbas: 1 572 mm. Sadelhöjd: 820/840 mm. Broms fram: Två skivor, 320 mm, fyrkolvsok. Broms bak: Enkel skiva, 294 mm, tvåkolvsok. Däck fram: 120/70 – 17. Däck bak: 180/55 – 17. Vikt utan bränsle: 249 kg. Bränslekapacitet: 24 liter.
Honda ST 1300 Pan European
V4-motor i ett touringchassi är inte vanligt och om det är din cup of tea är ST1300 för dig. 1300 kubiks-motorn kom till säsongen 2002, dessförinnan var den på 1100 kubik. Vindrutan, som är elektriskt justerbar, går mycket högt upp i sitt översta läge och understryker de goda långfärdsegenskaperna. Honda har återkallat 2873 exempar av årsmodell 2004 och 2005 för att förbättra elförsörjningen till bränslepumpen samt 706 exemplar av årsmodell 2008 vars bromsslang vid den bakre bromscylindern kan utsättas för slitage och läckage. Hondan trivs bäst i hastigheter under 200 km/h. V4-motorn gör Honda Pan European ganska unik i touringsegmentet och med sin vibrationsfria gång passar den mycket bra för uppdraget. Uppmätta 115 hästkrafter vid låga 7 700 varv.
Plus: Fin körställning. Skön V4-motor. Hög ruta. 29-literstank.
Minus: Instabil i hög fart. Tung. Svåravlästa instrument.
Motortyp: Fyrcylindrig vinkelmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 261 cm³. Borrning/slag: 78/66 mm. Effekt: 126 hk/8 000 rpm. Vridmoment: 125 Nm/6 000 rpm. Växlar: 5. Hjulbas: 1 490 mm. Sadelhöjd: 790 mm. Vikt utan bränsle: 287 kg. Bränslekapacitet: 29 liter.
Kawasaki GTR 1400
Lanserades i slutet av 2007 som en snabb långfärdshoj med motor från rekordsnabba ZZR 1400. Men motorn är justerad för kraft i låg- och mellanregisret och ger 138 ärliga hästkrafter på bakhjulet och en uppmätt toppfart på 246 km/h. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen har uppmätts till 0,79 liter / mil. Kardandrift gör att du inte behöver ha en flaska kedjespray i packningen. GTR 1400 kom som årsmodell 2008 och genomgick 2010 en uppgradering som omfattade både förarmiljön och motor: värmehandtag, större vindruta, ABS och antispinn. Motorn kommer från ultrasnabba ZZR 1400 och är bland de här modellerna ovanligt kortslagig. Den är högvarvig, men inte alls på ett surrigt irriterande vis. Snarare snärtig och allert. Sex växlar.
Plus: Stadig i hög fart. Gott om utrymme.
Minus: Tungstyrd i låg fart. Bromsarna kräver hårda nypor.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 352 cm³. Borrning/slag: 84/61 mm. Effekt: 143,5 hk/8 800 rpm. Vridmoment: 134 Nm/7 000 rpm. Växlar: 6. Hjulbas: 1 520 mm. Sadelhöjd: 820 mm. Vikt utan bränsle: 244 kg. Bränslekapacitet: 22 liter.
Triumph Sprint GT
I grunden är detta Sprint ST (premiär 2005) i ett lite moderniserat utförande; framför allt till det yttre. Instrumenteringen är framför allt analog och understöds av ett runt LCD-fönster med basal information; färddator saknas. Den tekniskt intresserade köparen väljer inte Triumph, även om den ser riktigt sportig ut. Snarare är Sprint GT en hoj för dig som gillar behagligt mjuk fjädring, som kör lugnt snarare än forcerat och som uppskattar brittisk egensinnighet. ABS-bromsar är originalmonterade men inger inte precis förtroende; framhjulet tenderar att låsa lite för länge innan bromsarna släpper. Lågt pris! Radtrean på 1 050 kubik har en mjuk och fin gång men inte värst mycket karaktär. Sexans växel är påtagligt hög och fungerar riktigt bra när du ska hålla jämn fart längs motorvägen.
Plus: Smidig insprutning. Rymlig körställning. Ofta lågt inköpspris.
Minus: Chassit övertygar inte vid aktiv körning.
Motortyp: Trecylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 050 cm³. Borrning/slag: 79/71,4 mm. Effekt: 130 hk/9 200 rpm. Vridmoment: 108 Nm/6 300 rpm. Växlar: 6. Hjulbas: 1 565 mm. Sadelhöjd: 815 mm. Vikt utan bränsle: 268 kg. Bränslekapacitet: 20 liter.
Yamaha FJR 1300
Den japanska radfyra på 1 298 kubik har fyra ventiler per cylinder (inte fem som R1-motorn) och 123 uppmätta hästkrafter på bakhjulet. I det här segmentet är Yamahan en lättviktare med sina 312 fulltankade kilo. Den är både stadig i höga hastigheter och lättsvängd i låg fart på knixiga småvägar. Lanserades som årsmodell 2001 och genomgick en omfattande uppgradering till årsmodell 2006: nya kåpor, nytt ABS-system, originalmonterade packväskor och uppgraderat chassi. Korrekta mätningar visar en bensinförbrukning på 0,81 liter / mil och 241 km/h i ärlig toppfart. En mycket mjukt spinnande och kraftfull motor. Ett känt tillverkningsfel resulterar dock på vissa exemplar slitage på avgasventilens ventilstyrning vilket orsakar ett tickande ljud. Googla ”fjr valve tick”.
Plus: Mångsidig. Mycket hög driftsäkerhet. Snabbstyrd.
Minus: Inte maximal komfort för passageraren. Femväxlad.
Motortyp: Fyrcylindrig radmotor, 4-takt, vätskekyld, 4 vent/cyl, DOHC. Cylindervolym: 1 298 cm³. Borrning/slag: 79/66,2 mm. Effekt: 146 hk/8 000 rpm. Vridmoment: 138 Nm/7 000 rpm. Växlar: 5. Hjulbas: 1 545 mm. Sadelhöjd: 805–825 mm. Fulltankad vikt: 312 kg. Bränslekapacitet: 25 liter.
